对于直接接触式的液冷系统，通常采用不导电且换热系数高的换热介质，常用的有矿物油、乙二醇等。对于非直接接触式的液冷系统，可以采用水，防冻液等作为换热介质。
随着纳米技术的发展，新型传热介质纳米流体不仅在科研，而且在应用上得到很大关注，纳米流体即以一定的方式和比例将纳米级金属或非金属氧化物粒子添加到流体中而形成的。研究表明，在液体中添加纳米粒子，可以显著提高液体的导热系数，提高热交换系统的传热性能。因此将纳米流体应用于电池热管理技术将会是将一个新的研究发展方向，值得引起广泛的关注。
    7.  电池预充电管理
    在电动汽车电机控制器内或者逆变器内有三个大的电容，每次电池包的主继电器闭合时，电池会给电容充电，在电池母线上会有很大的反向电流，我们一般称之为浪涌，这个浪涌电流高达1000A，这个电流远远大于继电器最大承受电流，很多电器设计以250A为最大承受电流，实际上在驾驶员关闭汽车钥匙时，电容也会放电，继电器也不是马上打开，需要做一个延时，等电容两 极的电压降到36V时才关闭主继电器，所以一般要求学员在5min内不能接触高压回路。如图17所示，预充电电路有负母线继电器K3、正母线继电器K2、预充电继电器K1、预充电限流电阻和控制继电器开闭的电池管理系统组成。预充电电路一旦出现故障，会导致烧坏负载、烧坏保险、使单电芯过充、烧毁继电器或直流接触器等。

    当电池管理系统接收到KEY-ON信号时，先闭合负母线继电器K3，再接到star信号时，先闭合预充电继电器K1，500ms后闭合正母线继电器K2，然后再打开预充电继电器K1，这样做的目的起到电流缓冲作用。
在有些车型上，整车控制器会快速比较电池管理系统与电机控制器发来的总电压，当两个电压差值小于5%，向电池管理系统发出闭合正母线继电器的指令。
 

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