剖析北京现代全新途胜技术

来源：汽车与驾驶维修作者：佚名 2015-12-04 08:53:11

2.Nu 2.0 GDI发动机
全新途胜所搭载的Nu 2.0 GDI发动机（图8），与此前的Nu系列发动机最大的不同是使用了缸内直喷技术。高压燃油直接喷入气缸内，由于燃油温度低和燃油蒸发，使得进气温度降低、密度增大，进而使得容积效率增大，因而能设计较高的压缩比（从10.0提高到11.5）。活塞顶部改进的碗型燃烧室设计，加强了混合气的涡流和滚动，使得燃油效率提高了3%~5%。燃油供给系统分为低压侧和高压侧，低压部分的油压为495~505 kPa，高压部分的油压为3~15 MPa，最高可达20 MPa。

在喷油时刻的控制方面，控制单元则根据不同工况加以控制：在启动阶段，是在压缩冲程喷油，以使混合气在火花塞附近处于浓状态；在热车阶段，是在进气和压缩冲程分2次喷油，以使三元催化器迅速加热；而在正常行驶时，则是在进气冲程喷油，以使空气和燃油充分混合。
在配气系统方面，这款发动机使用了双顶置凸轮轴（DOHC）设计，并且进、排气侧均配备了连续可变气门正时（CVVT）系统（图9），其具体工作参数见表3。