三、车身和底盘
    1．车身结构
    全新途胜的车身外形尺寸为4 475 mm×1 850 mm×1 645 mm，轴距为2 670 mm，与上一代车型ix35相比，长度、宽度和轴距分别增加了62 mm、30 mm和30 mm，高度降低了10 mm。在空气动力学方面，由于增大了A柱的弯曲程度，并且在后风挡玻璃两侧增加了导流板，同时还在车底增加了护板及导流板（图13），使得整车的风阻系数从上一代车型的0.35降低为0.33，从而降低了风噪和油耗。在车身材料方面，51%的车身材料使用了高拉伸强度钢材，这一数值在上代车型上仅为18%，而且在A柱和B柱均使用了强度更高的热冲压钢材。此外，在前纵梁、A柱及防火墙横梁等处改善了结构设计（图14），以分散碰撞力。以上这些举措，使得全新途胜即使是在最苛刻的美国公路安全保险协会（IIHS）的25%小面积重叠碰撞测试中，也取得了良好以上的成绩。



    2.悬架系统
    全新途胜的前悬架采用了麦弗逊结构（图15），虽然基本结构与上一代车型相同，但是改善了前悬架的川可结构，提高了舒适感和操控性。后悬架采用多连杆结构（图16），同样优化了几何结构特性，以改善NVH性能和舒适感。



    3．制动系统
    全新途胜采用了四轮盘式制动系统，前制动盘的尺寸为305 mm×25 mm，后制动盘的尺寸为302 mm×25 mm，前后制动器活塞的直径分别为60 mm和34 mm，而且这些参数对于前驱和四驱车型均是一样的，这也就意味着增强了零件的通用性。在后制动器中，还集成了电子驻车制动系统（图17），通过电机产生旋转力矩，带动齿轮组转动，从而推动活塞及制动片。因此，在更换后制动片时，需要使用诊断仪选取“制动片更换模式”。在车辆蓄电池亏电或者其他特殊情况时，也可以拆下驻车制动电机固定螺栓，然后顺时针转动齿轮，以解除驻车制动。

    4．转向系统
    全新途胜采用了电动助力转向系统，与其他采用电动助力转向系统的车型所不同的是，该车的转向助力电机是安装在转向柱上的（图18），而且由于改善了蜗轮蜗杆结构，使得摩擦阻力下降了0.6 N·m。此外，转向柱万向节中的滑动滚珠由6个增至9个支撑叉材料由钢制改为了铝制，这些举措都有助于降低摩擦和噪声，提高响应性。
 

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