（1）乘客车厢之外的空调器部件
    乘客车厢外空调部件分解如图1所示。

    拆卸车外温度传感器G17时，拆下上部保险杠罩或者拆下下部隔音垫．把手从保险杠罩板和冷凝器之间伸入，脱开车外温度传感器G17上的插头连接并将车外温度传感器G17从通风机支撑件上的定位件中脱开。
    车外温度传感器G17的测量值由组合仪表中带显示单元的控制器J285进行分析，并通过舒适数据总线系统发送至前部操作与显示单元、Climatronic自动空调控制器J255。其测量值在发动机很热等情况下可能因散热器热辐射而不准确，因此采取将较低的测量值存储最长4h并用于在组合仪表中显示车外温度。
    冷凝器2只可在排空制冷剂回路时拆卸。
    带干操剂管的储液罐3是冷凝器的一个组成部分。
    干操剂筒只可在排空制冷剂回路时拆卸。干燥剂管可以作为独立部件更换。
    接通冷却液风扇的请求由前部操作与显示单元、Climatronic自动空调控制器J255通过。数据总线系统发送至发动机控制器。发动机控制器于是控制风扇或冷却液风扇控制器J293，相应发动机控制器将冷却液风扇（通过冷却液风扇控制器J293）无级地接通到所需要的功率．根据汽车装备情况安装了不同型号的冷却液风扇。冷却液风扇V7的控制由前部操作与显示单元、Climatronic自动空调控制器J255进行检测。
    空气质量传感器G238仅在装备“舒适”型空调器的车辆上安装。
    膨胀阀8用于前部空调器的蒸发器（安装在仪表板下面），只可在排空制冷剂回路时拆卸。
    提示：在关闭压缩机后，在该车上持续较长时间后高压侧的压力才能解除（膨胀阀温度低并且低压侧的压力在关闭后迅速升高，膨胀阀关闭并且制冷剂只能缓慢地流向低压侧）。
    高压传感器G65的测量值由前部操作与显示单元、Climatronc自动空调控制器J255在“读取测量值块”功能中显示。
    排水槽中左右各有一个排水口。
    强制排风装置14安装在后部保险杠下面左右两侧，通风口外框中的密封唇必须活动自如并能自动关闭，为了保证乘客车厢通风功能的完好，空气导管不允许被行李箱饰板堵住。
    维护接口15有高压侧和低压侧，用于测量、排空和加注，原则上应旋入带密封件的封盖；冷却液循环泵V50在带有6缸汽油发动机的车辆上不总是存在（仅用于带选装装备“驻车暖风”的车辆）。自2014年款起，在不带选装装备“驻车暖风”的某些发动机上安装一个冷却液截止阀N82。N82由前部操作与显示单元，即Climatronic自动空调控制器J255（通过冷却液截止阀继电器J541)控制，如果不需加热乘客车厢。对于带选装装备“驻车暖风”和发动机（原本规定为N82）的汽车，加热装置冷却液截止阀N279由辅助加热装置控制器J364按照J255的请求控制（注意驻车暖风匹配）。
    水泵V36仅在装备6缸汽油发动机的车辆上安装。对于带选装装备“驻车暖风”的车辆，在装备6缸汽油发动机的车辆上还安装有冷却液循环泵V50。水泵V36目前安装在发动机上后部（在气缸盖和排水槽前壁之间）制冷剂温度传感器G454的接口没有阀门，所以制冷剂温度传感器G454只允许在排空制冷剂回路后拆卸。不是在所有汽车上都安装（取决于发动机、汽车型号和生产期间），例如安装在带有6缸TDI发动机或8缸发动机（2007年10月以前）的车辆上。
    自2007年11月起逐渐取消了制冷剂温度传感器G454，在装备“舒适”型空调器的车辆上注意“舒适”型前部操作与显示单元、Climatronic自动空调控制器J255的正确配置。在装备6缸TDI发动机、8缸发动机或12缸TDI发动机且不带制冷剂温度传感器G454的车辆上，只允许安装零件号为“4L0 820 043”自索引“K”起的“舒适”型前部操作与显示单元。
    如果在带有“标准型”空调器且不带制冷剂温度传感器G454的车辆上，将G454显示为故障，则进行“标准型”前部操作与显示单元的匹配（在“舒适”型空调器中由于前部操作与显示单元的型号不同，因此无需进行匹配）。在带有“标准”型空调器的车辆上，通过“引导型故障查询”消除未安装制冷剂温度传感器G454时显示的故障并关闭G454的分析（通过在“匹配”功能中输入）。
     在装备8缸发动机的车辆上为了将压缩机从支架上拆下，必须排空制冷剂回路（在装备8缸FSI发动机或8缸TDI发动机的车辆上拆卸和安装压缩机）。在装备12缸TDI发动机的车辆上为了将压缩机从支架上拆下，必须排空制冷剂回路（在装备12缸TDI发动机的车辆上拆卸和安装压缩机）。
    更换压缩机的驱动单元（装备8缸FSI发动机的车辆）：在安装制冷剂管路和附带的支架时，注意传动皮带、支架和皮带盘之间要有足够大的距离。
    根据生产时间和发动机，压缩机结构形式可能不同。
    生产之初安装制造商“Denso”的压缩机。
    这些压缩机以配件形式提供时具有不同的注油量，因此要注意压缩机中的油量和详细的零件号。制冷剂回路相同时压缩机中油量不同的原因在于压缩机的结构本身，要注意这些油量。回路中油太多会导致压力过高，从而导致空调器的制冷功率降低，如果油量过小，便可能导致压缩机中出现润滑问题。
    依据压缩机型号和制冷剂回路结构（一个或两个蒸发器），为制冷剂回路规定了冷冻机油的不同加注量。
根据结构（一个或两个蒸发器），为制冷剂回路规定了制冷剂R134a的不同加注量。
    在压缩机的皮带轮/驱动单元和驱动轴之间安装了一个过载保护装里，用来在压缩机卡住或运转不灵活时保护传动皮带或发动机。
    在压缩机运转不灵活时，这个过载保护装里中断到压缩机的动力传递。
在压缩机的皮带盘/驱动单元和驱动轴之间安装有橡胶元件，通过这些橡胶元件可以消除压缩机运转时可能产生的振动（扭矩波动时的减展器功能）。
    根据压缩机型号在压缩机上安装了不同的皮带轮。

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