故障诊断：诊断仪检查在诊断地址码为74带空气弹簧的底盘控制单元J775内有故障码“C11AFF0：水平高度调节系统蓄压器识别到泄漏被动／偶发”，如图2所示。

    根据引导型故障测试计划提示，需要激活空气压缩机给蓄压器打压。在此过程中蓄压器压力应至少达到1600kPa（16bar），但该车反复促动空气压缩机工作蓄压器压力最高只能达到1300kPa（13bar）（如图3所示）。

    接着系统询问可否发现有泄漏的地方，经检查系统未发现有泄漏的地方。此时系统分析认为可能是压缩机过度磨损或是蓄压器、分配阀体可能存在泄漏，无法锁定具体原因。

    那么该故障的真实原因究竟是什么呢？实际上此类故障是典型的空调压缩机内部磨损导致无法将系统最高压力提升到1600kPa以上。这类问题故障只会在行驶过程中偶发性出现，并且故障车辆的空气悬挂不会因为停放而降到最低（由于系统漏气会导致空气悬挂降到最低）。

    故障排除：更换新的空气压缩机后，再次进行蓄压器压力测试，发现蓄压器压力很容易就可以达到1800kPa（18bar）（如图4所示），说明之前分析判断是正确的。

    查阅相关维修资料得知当车速大于35km/h时空气悬挂的调节由空气压缩机提供调节压力，在低于这个车速时由蓄压器内的压力进行调节。调节空气悬挂高度时要求系统内压力至少要高于空气弹簧内压力300kPa以上。实际空气弹簧工作压力一般在600-800kPa。所以系统压力尽管只能达到1300kPa，但对空气悬挂的调节功能还是正常的。只有在行驶过程中系统需要对蓄压器压力进行提高时，控制单元促动压缩机工作；在规定时间内蓄压器压力没有达到1600kPa以上时，系统会认为是蓄压器存在泄漏从而产生相应的故障码和点亮空气悬挂的报警灯。