四、电控原理
    9 HP48自动变速器的变速器控制模块如图79所示。


    变速器控制模块位于自动变速器外壳顶部，它通过高速CAN总线与其他系统的控制模块进行通信。
    发动机控制模块高速CAN总线提供发动机管理数据。变速器控制模块需要发动机管理数据来进行自动变速器控制，这些数据包括曲轴扭矩、发动机速度、加速器踏板角度、发动机温度等。
    转向角传感器和ABS控制模块通过高速CAN总线向变速器控制模块传送数据。变速器控制模块对这些数据进行分析，在车辆正在转弯和（或）ABS控制模块实施制动或牵引控制时暂停换挡。
    变速器控制开关通过高速CAN总线与变速器控制模块相连。变速器控制模块根据变速器控制开关信号来识别驾驶员的操作意图。
    如果变速器控制模块或阀块被更换，那么需要使用诊断仪对系统进行校准。
（一）仪表板
    9HP48自动变速器的仪表板显示信息如图80所示。

    注意：图80说明了当变速器处于CommandShiftTM模式时的显示。P、R、N、D、S在变速器正常操作期间显示。
    仪表盘通过高速CAN总线与变速器控制模块相连。变速器状态信息由变速器控制模块传送给仪表板，并由仪表板显示出来。
    1．发动机故障警告灯
    如果自动变速器出现对车辆排放产生影响的故障，那么发动机故障警告灯将点亮。
    点亮发动机故障警告灯的条件是，发动机控制模块通过高速CAN总线收到来自变速器控制模块的相关故障信息，并且发动机控制模块储存相关故障码。相关故障信息可通过诊断仪读取出来。
    2．变速器状态显示器
    变速器状态显示器位于仪表板的中央薄膜晶体管（TFT）信息显示屏中。该显示屏显示选择的P、R、N、D、S位置以及变速器处于正常模式下的挡位。在行驶挡（D）时，当前挡位不显示，除非操作拨杆开关。
    在动态（运动）模式下，选择的变速器挡位信号显示在TFT信息显示屏的中心位置。
（二）驾驶模式与相关功能
    9HP48自动变速器具有多种驾驶模式。有些可由驾驶员来启用，有些是通过变速器控制模块自动启用的，以适应不同的驾驶条件。
    1．正常模式
    当点火开关打开时（点火模式6），正常模式由变速器控制模块自动启用。在此模式下，系统根据驾驶类型提供最佳油耗、最佳排放以及最佳操控性。
    如果此前自动变速器在运动模式或CommandShift模式下工作，那么将变速器控制开关向后移至D位置，可以启用正常模式。
    2．运动模式
    在运动模式下，自动变速器的加速性能和响应能力有所提高，降挡操作更加稳定，挡位可在较高发动机转速下保持更长时间。
    3．手动模式
    在手动模式（CommandShift模式）下，该自动变速器具有半自动变速器的操作功能。只要请求的挡位在允许的发动机和车速范围内，那么可以手动方式进行9个前进挡的升挡和降挡操作。
    为了保护高速运行的发动机，变速器控制模块将自动升至较高的传动比，防止发动机超速，或自动降至较低的传动比，避免发动机负荷过重或停转。
    当需要强制降挡时，变速器控制模块将挡位降至可获得的最低挡位。当车辆静止时，可选择一挡或二挡来启动车辆。
    （1）临时手动挡位选择当变速器控制开关位于D位置时，可通过操作转向盘上的拨杆开关来直接启用手动模式。
    （2）永久手动挡位选择利用变速器控制开关选择S位置，然后通过操作转向盘上的拨杆开关，可使自动变速器一直在手动模式下工作。要退出手动模式，可拉住升挡（+）拨杆开关大约2s，启用运动模式。或者将变速器控制开关旋转至D位置，启用正常模式。
    4．冷却模式
    当变速器控制模块检测到ATF或冷却液温度过高时，将启用冷却模式。在此模式下，变矩器锁止会更早些，以减小ATF和/或冷却液的温度进一步升高，从而辅助ATF冷却。
    5．陡坡缓降控制模式
    在陡坡缓降控制模式下，ABS控制模块控制车辆的下坡速度。变速器控制模块选择最适合下坡的挡位，使发动机制动发挥最大效用。

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