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（四）空调控制系统
1．概述
空调控制系统分为两大类，即两区域自动空调控制系统、带有背面选项面板（安装在地板控制台的后侧）的两区域自动空调控制系统。
GTDi 2. 0L汽油机空调控制系统的部件位置如图57所示。
TD4 2.2L柴油发动机空调控制系统的部件位置如图58所示。
自动温度控制模块与许多其他控制模块协同工作，如发动机控制模块。发动机控制模块在收到自动温度控制模块的请求信号后，控制空调控制系统的相关部件，如空调压缩机。
双区空调控制系统可实现气温、空气分布和鼓风机速度的自动控制。自动温度控制模块能够对乘员舱的驾驶员和乘客侧的温度单独进行控制。
注意：自动温度控制模块仅可保持乘员舱两侧的最大温差不超过约3 ℃。这应归因于舱内空气的流动与混合。
双区空调控制系统装有车内温度传感器、阳光传感器旧照传感器）和湿度传感器。车内温度传感器提供的温度信号用于保持乘员舱温度稳定。阳光传感器提供车辆乘员身上的阳光负荷信号，使自动温度控制模块可以据此调节空调状况。
湿度传感器可以识别挡风玻璃是否起雾。自动温度控制模块根据湿度传感器信号来调节鼓风机速度和空气分配。
对于高规格的双区空调控制系统，还配有污染物传感器。污染物传感器检测进人乘员舱的污染物，使自动温度控制模块通过改变进气风门位置来做出响应。
通风系统从挡风玻璃前方的进气格栅中吸人空气。务必确保进气格栅中没有诸如树叶、积雪、结冰等堵塞物。
为了支持停止/启动系统，空调控制系统在停止/启动循环过程中执行相应的操作功能，以便保持乘员舒适性，防止挡风玻璃起雾，节约蓄电池电量。
为在发动机于停止/启动循环过程中关闭后保持乘员舱温度，冷却系统中的辅助电动冷却液泵运转，以保持冷却液流经加热器。该泵由发动机控制模块直接控制。
在配备燃油型辅助加热器（FFBH）的车辆上，当发动机于停止/启动循环过程中的关闭状态时，系统利用燃油型辅助加热器和燃油型辅助加热器冷却液泵来保持乘员舱温度。
2．控制原理
空调控制系统的控制流程图如图59所示。
3．部件说明
（1）自动温度控制模块根据不同的温度控制方式，可以提供12种规格的自动温度控制模块，见表9。
除了控制空调系统外，自动温度控制模块还控制座椅加热器、后窗加热器、挡风玻璃加热器、车门后视镜加热器。
（2）空调压缩机的电子控制阀 自动温度控制模块利用电子控制阀来控制空调压缩的制冷剂排量，从而与蒸发器的热负荷以及其他因素相匹配。
（3）制冷剂压力传感器 自动温度控制模块为制冷剂压力传感器提供5V参考电压，制冷剂压力传感器信号在0～5V之间。自动温度控制模块根据制冷剂压力传感器信号来保护制冷系统，避免出现极端压力。
（4）蒸发器温度传感器 蒸发器温度传感器是NTC型热敏电阻传感器。该传感器由自
动温度控制模块提供5V参考电压。自动温度控制模块根据蒸发器温度传感器信号判断蒸发器温度，控制空调压缩机，防止蒸发器结冰。
（5）车内温度传感器 车内温度传感器如图60所示。
车内温度传感器包括1个NTC型热敏电阻和1个电动机。车内温度传感器的电动机由自动温度控制模块供电，并从格栅经热敏电阻吸人空气。该热敏电阻从自动温度控制模块接收5V的参考电压。自动温度控制模块根据车内温度传感器信号识别乘员舱内的空气温度。
