随着控制系统在汽车上广泛应用，由电子控制单元（ECU）电源引起电控系统的故障，往往造成维修人员错误地认为 ECU 本身故障，使故障诊断与排除走很多弯路，本文结合维修故障实例，详细分析故障产生的机理与诊断方法，以供广大汽车维修技术人员参考借鉴。

    一、ECU 供电电源分类与作用
    一般 ECU 的供电电源分为：备用电源、工作电源、唤醒电源（信号）。

    1.备用电源
    备用电源又称为寄生电源。备用电源经熔断器直接与蓄电池正极相连。由于 ECU 中有 RAM，RAM 为随机存取存储器，其特点是断电后，RAM 存储的数据就会丢失。ECU 的RAM 中一般存储有电控系统的故障码和电控系统的学习值。当 ECU 进入休眠状态时，由备用电源为 ECU中的 RAM 提供持续寄生电流，防止RAM 存储的数据丢失，其寄生电流只有几毫安。

    2.工作电源
    工作电源，用来给 ECU 提供工作电源以及驱动执行器（如怠速步进电机）的工作电源。由于其工作电流大，因此，工作电源一般直接来自蓄电池或主继电器。一般工作电源电流为几安左右，视驱动执行器工作电流而定。有些 ECU 的工作电源与备用电源合并成一个端子，这种形式的电源电路中没有继电器。有些 ECU 将工作电源与唤醒电源合并成一个端子。

    3．唤醒电源
    唤醒电源又称为唤醒电源信号，一般来自点火开关。ECU 中有看门狗电路，监测唤醒电源电压值。当唤醒电源电压值高于设定值时，ECU即被唤醒，开始按照工作程序进行工作。当唤醒电源电压低于设定值时，ECU 立即将各种工作数据备份记忆，以利于 ECU 下次工作时调用，此外，对于发动机 ECU 还要驱动步进电机回到初始位置，待完成这些工作后，ECU 进入休眠状态。值得注意的是唤醒电源关键点是电压值的高低。另外，现在一些新型车系的 ECU 除了采用点火开关作为唤醒信号外，还有其它信号作为唤醒信号，该信号主要用于防盗功能。例如：雪铁龙凯旋车型的发动机控制单元只有得到BSI（智能控制盒）来的 RCD 信号后才能被唤醒，并进行工作，如果发动机控制单元没有收到该信号，正在运转的发动机就会出现熄火现象。

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