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例 3
有 1 辆进口奥迪 A6 轿车，在 1家汽车电器维修部更换了 1 个尾灯灯泡后，出现了无法着车的故障现象。修理工将蓄电池切断后，又重新接好，起动发动机出现怠速不稳定，并且该车在行驶过程无法实现高速（只能以 30mile/h 的速度左右行驶），急加速容易熄火。
该车为前轮驱动的奥迪 A6 轿车，装配 2.8L V6 发动机和 01 V 自动变速器。根据故障现象，首先检查燃油系统油压，在怠速时系统油压为350k Pa， 急 加 速 时 系 统 油 压 为420k Pa 左右，说明燃油系统工作正常。然后，检测点火系统，发现左侧火花塞有严重积碳现象，更换火花塞后故障现象有所好转，行驶过程仍无法实现高速，急加速容易熄火的故障现象仍然存在。
利用金德诊断仪 K81 进入发动机控制单元，读取故障码为 17953-J338 节气门体故障；17989 -J338 无法基本设定；18010-30 电压低。利用诊 断 仪 01 → 确 认 →04 → 确 认 →098→确认，诊断仪显示：基本设定无法 实 现 。 检 查 工 作 电 压 均 高 于13.5V。检测发动机控制单元到 J338节气门体控制单元之间导线阻值均小于 0.5Ω。检测发动机控制单元的接插件没有锈蚀和变形现象。检测发动机控制单元的供电电源和搭铁均正常。
利用原厂 VDO 配件更换节气门体 J338 后故障依旧。利用诊断仪进入发动机控制单元读取故障码，仍然是上述 3 个故障码。读取发动机数据流，其中无论节气门开度如何变化，TPS 始终显示 0%。检测节气门体各个传感器和执行器均正常。此时故障诊断处于困境。忽然想起，修理工曾经切断过蓄电池，可以推断可能由于维修人员非正常断电造成控制单元编码变化。利用诊断仪 K81 读取发动机控制单元编码coding 为 06252，其中第 3 位数码 2为 4 驱型配置，而该车为前轮驱动型式，正确发动机控制单元编码应为 06052，利用诊断仪将发动机控制单元编码更正为 06052 后，并彻底清理蓄电池极柱和连线后，发动机控制单元中无故障码记忆，试车故障彻底排除。
一般造成控制单元编码变化情况有：①利用诊断仪的控制单元编码程序可以进行控制单元编码；②由于非正常断电或者电压过低，导致控制单元信息混乱；③采用异常方法使控制单元信息混乱，导致控制单元编码变化。
该故障现象是由于蓄电池与电源线接触不良，引起更换制动尾灯灯泡后，在起动时，蓄电池线路中压降过大，造成发动机控制单元工作电压低于规定值，无法起动。这是由于维修人员非正常断电引起控制单元编码变化，发动机控制单元按照新的控制单元编码程序工作，出现上述 3 个故障码和行车无法实现高速的故障现象。
