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二、备用电源故障实例与分析
例 1
故障现象：有 1 辆行驶了 20 万km 的奥迪 200/1.8T 轿车，起动发动机后，发动机工作不稳定，怠速忽高忽低，待工作一段时间后发动机开始平稳工作。
故障诊断与排除：利用诊断仪V. A. G 1552 进入发动机 ECU，读取故障码为 18010-ECU 产生 30 线电压值太低和 17989-J338 节气门控制单元没有基本设定。利用万用表检测ECU 端子。经检查，在 KOEO/KOER状态下，备用电源端子电压为 5V；在点火开关断开时，备用电源端子电压为 0V。通过线路图检查，发现在中央控制盒处的接插件掉下来，插复进行基本设定后故障排除。
分析故障产生机理：备用电源是为 ECU 提供寄生电流的。若没有该电源，ECU 中存储的学习值与故障码丢失，从而造成 ECU 开始工作时不稳定，待工作一段时间后，ECU 重新记忆了学习值，工作开始稳定。
三、工作电源故障实例与分析
例 1
有 1 辆长安欧雅微型车，其电喷发动机采用联合电子 M1.5.4 发动机管理系统。该车出现车辆无法起动故障。起动发动机时，没有 MIL 指示灯，燃油泵不工作，无高压火，ISCV不动作，在 KOEO 状态下，CMPS 输出信号值只有 0.1~0.8V，其它传感器信号供电电压值也很低。在关闭点火开关的情况下，检测 ECU 的端子中没有 BATT 端子电压。根据上面检测分析，ECU 的 BATT 端子无供电电压引起的发动机无法工作，经检测发现由蓄电池至保险盒的电源线被电解液腐蚀后断路，修复后故障排除。通过该实例说明该 ECU 中 BATT 端子是 ECU 的主工作电源端子，当 IG 有电源电压时，BATT 端子作为主供电端子；当 IG 无电源电压时，BATT 端子作为备用电源端子给 ECU 中的RAM 通电。但当 ECU 中出现故障时，容易引起在点火开关关闭时大电流放电。因此，BATT 端子是备用电源端子还是工作电源端子应视具体情况确定。
例 2
故障现象：有 1 辆行驶了 2 万km 的 EQ6380LF 1.1MT 465 型东风小康微型车，出现偶尔无法起动的故障现象，驾驶员晃动一下仪表左下部线束，可以继续行车。但最近一次该车熄火后，无论如何晃动线束，都无法起动，将车拖到维修站。
故障诊断与排除：该车匹配EQ465 -21 型发动机，采用德尔福MT20U 发动机管理系统。接车后，首先接通点火开关，仪表盘上发动机故障指示灯不亮，怠速步进电机不动作，从油箱加油口处听不到电动燃油泵工作的声音。将诊断仪与位于发动机舱右侧的诊断接口连接，诊断仪显示无法与发动机 ECU 建立通信。根据以上检测现象，初步推断是由于ECU 没有电源引起的 ECU 不工作。查阅 2007 年版东风小康维修手册中ECU 各个端子描述。关闭点火开关，断开位于发动机机舱右侧的 ECU 连接器。接通点火开关，检测 1 号端子的电压为 0V，17 号、18 号端子电压均为 12V，检测数据表明 ECU 没有点火开关唤醒电源。检查 ECU 连接器到点火开关线路发现，线路在仪表盘左下侧的线束有断路现象，将断路线路连接上，并将仪表盘左下侧线束固定牢固。起动发动机，故障彻底排除。
故障分析与反思：引起该故障的根本原因是仪表盘左下侧线束没有固定牢固，冬季驾驶员脚经常蹭到该线束，引起线路断路，从而使 ECU 没有唤醒电源信号，ECU 就无法工作，电喷发动机无法起动。
