一、捷豹F-PACE概述
    2013年，捷豹C-X17概念车问世。捷豹向来生产的都是轿车和跑车。C-X17概念车是终极实用运动型汽车，证明了捷豹在运动型多功能车（SiJV）市场领域也能取得成功。如今，已基于C-X17概念打造出F-PACE汽车。全新捷豹Lifestyle Pillar F-PACE的设计基础是第三款采用轻量化架构的捷豹汽车以及捷豹首辆运动型多功能车，这也是该品牌一个突破性的转型产品。F-PACE结合了最佳的性能、魅力和实用性。F-PACE采用以下领先的创新技术：
    ·带全新排队辅助功能的自适应速度控制
    ·盲点监测
    ·全新的活动钥匙，打造积极的生活方式
    ·InControl Touch Pro（智能驭领，尊享触控）
    ·智能限速器（ISL）与交通标志识别（TSR）配合使用
    ·可调动态（发动机、变速器、转向、悬架可调动态）
    ·姿势控制尾门
    ·铝制强化轻量化架构
    ·全LED大灯
    ·电动助力转向（使自动泊车、车道保持辅助等多种驾驶员辅助技术功能成为可能）
    ·驾驶员睡意监测（DDM）
    ·带高级紧急制动辅助的车辆稳定控制系统
    ·全路况进程控制（ARPC）
    ·带IDD（智能动态驱动）的按需全轮驱动（AWD）
    ·前、后多连杆独立悬架，持续可变自适应减震器
    ·自适应路面响应
    ·高效动力组合

    二、底盘
    1．前悬架
    前悬架采用完全独立的多连杆式设计，悬架部件连接到副架和车身上，如图1所示。为了使轮距和车轮外倾角的改动最小化，对上下叉形控制臂之间的长度比进行了计算。根据不同车型，可使用两种类型的减震器：

    ·标准油压被动式减震器
    ·持续可变自适应减震器
    2.后悬架
    后悬架如图2所示，后悬架采用了高级多连杆结构，旨在提供卓越的动感和精致性，同时增强车轮垂直移动行程。后悬架的紧凑设计提供了宽敞的后备箱面积。轻质铝制底盘部件得到广泛使用，通过增加刚度和减轻非弹簧承载重量，大大改善悬架性能，同时也降低了车辆总重量。

    3．自适应减震
    F-PACE提供自适应减震功能，采用连续可变自适应减震系统。在自动设置中，来自车轮转速传感器、行驶高度传感器和加速计的信息用于判断合适的减震器设置。自适应减震器设置也可通过可配置动态系统来手动调整。
    4．转向
    F-PACE采用了最新的电子动力转向系统。带有动力转向控制模块（PSCM）的电子动力转向，才可能使用多种驾驶员辅助技术。
    ·速度感应转向：在低速时增加动力辅助，让驾驶员轻松操控。在高速时减少动力辅助，以实现更稳定的驾驶体验
    ·捷豹驾驶控制系统：在动态模式下，转向脉谱图将会调整以带来强烈的运动感。在湿滑路面上，尽管抓持力水平下降，但是脉谱图仍将调适以维持驾驶感
    ·驾驶员反馈：在急转弯过程中，如果汽车接近牵引力的极限，动力转向控制模块PSCM会自动校准以向驾驶员提供明确的反馈。当转向器达到完全锁定位置时，则动力转向辅助会减少，以实现完美的驾驶感
    ·转向跑偏和漂移补偿：PSCM可抵消任何需要输入转向扭矩的情况，以保证车辆在拱形道路上也能沿直线行驶
    ·主动返回：在操控结束后，PSCM将施加少量力矩使转向盘回到中间位置。对于固有的自调中心转向的辅助设计在悬架几何结构中
    ·驻车辅助（自动泊车）：驻车辅助功能充分利用电子动力转向系统来使车辆自动转向
    ·车道保持辅助系统：当车道保持辅助系统启用时，会向转向器施加一个力矩，以避免车辆偏离车道
    5．防抱死制动系统（ABS）
    F-PACE安装有BOSCH9防抱死制动系统（ABS）控制模块。这个装置具有以下功能：
    ·动态稳定性控制（DSC）
    ·滚动稳定控制（RSC）
    ·拖车稳定性辅助系统（TSA）
    ·陡坡启动辅助（HSA）
    ·电子牵引控制（ETC）
    ·发动机拖拽扭矩控制（EDC）
    ·高级紧急制动辅助系统（AEBA）
    ·制动控制扭矩矢量（TVB）
    ·电动驻车制动器（EPB ）（取消了单独的电动驻车制动模块EPB）

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