一辆行驶里程约5.9万km，装配CEA 1.8TSI发动机，搭载6挡手自一体变速器的2010年途观。用户反映：该车冷却液温度过高。
    检查分析：维修人员启动发动机并怠速运转，发现发动机冷却液温度表指针已经越过90℃位置，表明冷却液温度确实过高，故障与用户描述一致。该车冷却风扇的运转是发动机控制单元采用占空比信号控制，相关的冷却液温度和冷却风扇占空比信号可以通过读取数据流查看。
    接下来使用ODIS检查发动机控制单元的故障，经检查发动机控制单元没有存储故障。使用读取测量值功能读取显示组130数据，显示区1为发动机出水口的温度，数值为112℃，显示区2为散热器出水口的温度，数值为110℃；读取显示组135数据，显示区2为冷却风扇1占空比，数值为69.8%（图1）。

    该车冷却液温度及占空比数据表明发动机温度确实过高，经过散热器的冷却液没有及时散热，发动机控制单元已经控制冷却风扇高速运转，而实际冷却风扇没有运转。如果发动机控制单元到冷却风扇的信号线断路，发动机控制单元内会存储相关的故障码，该车未存储故障码表明信号线正常。维修人员分析可能的故障原因是冷却风扇自身存在故障或冷却风扇的供电、搭铁存在虚接。于是将车辆升起检查冷却液风扇插接器的线束，果然发现搭铁线已经脱离线束插接器（图2）。

    故障排除：将线束修复，检查冷却风扇正常运转。再次查看发动机出水口及散热器出水口的温度及占空比的数据，发动机出水口温度为95℃，散热器出水口温度为50℃，占空比为35.3%（图3），恢复正常。