操作分为两个阶段，第一个阶段为抢先阶段。在此阶段，车辆系统评估路面状况并评估牵引力水平。在确定牵引力水平后，系统进入控制的第二阶段。这是基于车速和转向条件确定最佳前后扭矩分配的阶段。
    TCCM还具有一个应变反馈回路，用于牵引力有所损失和发生打滑的情况下增大应用到前桥的扭矩。
    TCCM与以下系统一起工作：
    ·动态稳定控制系统（DSC）
    ·电子牵引力控制系统（ETC）
    ·防抱死制动系统（ABS），以维持车辆的牵引力和稳定性
    相比之前的齿轮驱动分动器，这款全新分动器提高了10％的效率。部分原因是引入了链驱动，减轻了重量以及采用了带主动油底壳管理的无泵式润滑。主动油底壳管理是分动器内部润滑策略的术语。机油通过驱动链从分动器下部（主油底壳）传递至主轴上部的次油底壳。然后在重力的作用下，机油分布在各个分动器部件上。这种策略的好处在于无须使用机油泉且主要油底壳中机油减少，减少对齿轮的拉力，提高了效率。
 

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