众所周知，传统发动机是通过节气门机构控制负荷，想要在该机构上大幅提高发动机效率很难。那么如今宝马发动机是如何提高发动机效率的？又是如何降低耗油量的，通常宝马采用3种方案来提高发动机效率并由此降低耗油量：提高处理效率、降低机械损失、降低换气损失。
    本文着重与大家分享宝马发动机是如何通过降低换气损失来提高发动机效率的。
    宝马发动机通过节气门调节进气速度来控制向曲轴输送功率（发动机扭矩）的情况，这样会根据负荷点在进气通道内产生不同程度的真空，产生的真空是造成负荷较低时换气功耗显著增加的原因。通过在大气压力下进气并进行免节气门负荷控制，可显著降低换气损失，从而明显减少耗油量。
    从理论角度有多种方式可实现免节气门负荷控制，但在实际应用中仅使用其中的2种：
    1．在气缸完全填充的情况下调节理想负荷状态所需的燃油量，发动机以稀混合气模式驱动，可通过汽油直接喷射装置实现。这种方法的缺点是无法在所有相关地区提供无硫燃油。
    2．通过采用适当的设计方案可在不产生损耗的情况下根据需要调节理想的混合量。显然，这项任务要由气门机构来执行。为了能够任意选择进气门关闭时刻，需要使用全可变气门机构。
    如图1所示，图1a）显示的是损耗稍大的传统方法，从图1b）中可明显看出损耗减小。上部区域表示汽油发动机燃烧过程中获得的功率，下部区域表示该过程中的损耗。损耗区域可与换气功等同，在此指的是使燃烧后的废气从气缸中排出并将新鲜空气吸入气缸内所必须消耗的能量。除满负荷位置外，将新鲜空气吸入受节气门控制的发动机时始终要克服节气门施加的进气阻力。

    在Valvetronic系统发动机的进气过程中节气门几乎一直完全开启，负荷控制通过进气门关闭时刻实现。与通过节气门控制负荷的传统发动机相比，进气装置内不会出现真空状态，就是说不会为在整个进气装置内产生真空而消耗能量。通过降低进气过程中的功率损失可提高效率。进气门关闭后会在气缸内产生真空，超过活塞下止点后重新产生为此所需的功。下面我们一起全面了解一下Valvetronic系统的结构、工作原理及其优势。

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