三、典型故障分析
    1辆2015年7月生产的宝马328Li轿车，搭载N20发动机，客户反映，该车发动机动力下降，仪表盘显示信息提示传动系统及DSC失效故障。接车后我们进行了试车，确定客户描述的为真实存在的现象。随后我们对该车进行了快测，发现以下故障信息：增压空气温度传感器电气对正极短路、增压空气温度传感器电压变化过快、增压压力调节作为后续反应关闭、增压压力传感器电气对正极短路。接下来，我们根据上面的故障码自动生成的检测计划进行测量，步骤及结论如下：
    1．根据图8所示的传感器电路图，我们在怠速情况下测量了该传感器的供电线26号针脚和搭铁之间的电压，电压值为4.97V，说明DME的供电正常。随后在传感器端测量2号针脚，电压也为4.97V，说明传感器至DME之间的线路正常。

    2．怠速情况下测量温度传感器12号针脚和搭铁之间的电压，电压值为2.79V，说明温度传感器至DME信号正常，且线路也正常。
    3．怠速情况下测量压力传感器10号针脚和搭铁之间的电压，电压值为4.97V，此测量值说明信号电压在怠速时不正常。随后又在传感器端测量1号针脚的电压，电压值也为4.97V，两端电压相等只可说明该线路没问题。
    4．为了验证该系统是否进入了紧急模式，随即在点火开关打开和怠速2种情况下测量了24号和10号针脚之间的电压，电压值均为4.97V。根据增压压力传感器的部件失灵特性，当该传感器失效时，预计将出现以下情况：在发动机控制单元内记录故障代码，以替代值紧急运行。此时DME内部将自动生成1个5V的替代值以紧急运行，据此我们可以判断该传感器进入了应急模式。
    通过上面的测量，我们断定增压压力传感器已损坏，更换新的传感器，再次在点火开关打开和怠速2种情况下测量了24号和10号针脚之间的电压，电压值均为1.23V，说明故障排除。
    随后为了进一步的说明该传感器工作特性，我们采集了它在正常工作时的怠速波形，发现完全符合该传感器的相关特性：增压压力的有效信号根据压力变化而波动。测量范围约0.5V～4.5V，对应于20kPa （ 0.2bar）至250kPa（2.5bar）的增压压力。
 

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