2．全量取样法
    全量取样法就是将汽车排气试验中的全部排气采集到1个有足够容积的气袋中以供分析。图3所示为全量取样法的流程图，这种取样法既能测定排气污染物的平均浓度，也能作排放量的计算。从样气进袋到最后测定期间极易产生HC被取样气袋吸附，HC中易引起反应的组分之间的相互反应或聚合，以及N Ox的氧化等现象。试验表明NOx在气袋中若停留30 min，浓度约减少25%。因此，气袋应选用不易引起HC损失的材料，如特德拉（Ted-lar），且取样完成后应尽快分析，以减少误差。为防止样气中的水蒸气在气袋中凝结，样气在进入气袋之前，先经过装有10～15℃冷却水的热交换器，因而高沸点的HC也容易凝聚而溶于水中随之被放掉，造成一定的误差。

    3．定容取样法
    一般排气成分分析仪都是测量该成分在排气中的浓度，然后根据排气流量算出该成分的总排量。这在发动机稳定运转状态下比较容易实现。在非稳定状态下，理论上可把测得的浓度曲线和排气流量曲线对时间积分计算总量。但实际上由于排气管压力随工况而变，取样系统和测量仪器动态响应滞后的不同，以及样气的混合浓度曲线不能再现发动机排放时间特性等原因，会造成很大误差。
    于是，研究人员采用了测量平均值的方法解决问题。最直观的办法就是把1个标准测试循环中的所有排气收集到气袋中，然后测量浓度和气量，算出循环总量。这种办法需要很大的气袋收集排气，很不方便。
    现在世界各国的排放法规都规定用定容取样（CVS）系统取样，图4所示为1个典型的cvs系统简图，发动机的全部排气都排入稀释风道DT中，用经过稀释空气滤清器DAF过滤的环境空气稀释，形成恒定容积流量的稀释排气。测试时的情况模拟了汽车排气尾管出口处排气在环境空气中的稀释情况。这时流入稀释排气取样袋SB的气样中含有的污染物量与排气污染物总量的比例保持不变。于是测试循环结束后，测量气袋中各污染物的浓度，乘上CVs系统中流过的稀释排气总量，就得到了发动机在测量过程中各污染物的总量。

    CVs系统的总流量用下列2种办法之一确定：一是计量1个容积式泵的总转数（PDP系统），只要泵转速一定，总流量就不变；二是让稀释排气流过1个处于临界流动状态的文杜里管（CFV系统），只要文杜里管一定，总流量就不变。PDP系统可使流量无级变化，但结构庞大，且质量流量受温度影响较大，现已不常用。CFV系统质量流量受温度影响较小，并且结构相对简单，不过改变总流量需更换文杜里管，只能有级的改变系统总流量。
      稀释排气取样袋SB的材料应保证各排气成分在放置20 min后浓度变化不超过2%，一般用聚乙烯／聚酞胺塑料或聚碳氟塑料薄膜制成。
      为保证排气与稀释空气均匀混合，要求稀释风道DT中的气流满足Re≥4000，且取样探头S3、S4距排气与空气混合口在风道直径10倍以上。
    定容取样法是一种接近于汽车排气扩散到大气的实际状态的取样法，它是用经过滤清的清洁空气对样气进行稀释，经热交换器保持恒温（±5℃），使稀释样气密度保持不变，然后在定容泵作用下，抽取固定容积流量的样气送入大气，在定容泵入口的流路上，将稀释样气经滤清器、取样泵、针形阀、流量计、电磁阀抽入气袋。取样气体和定容泵的流量之间有严格的比例关系。
      由于有足够的稀释，可以遏制各排气成分之间的相互作用，防止水蒸气凝结，但若稀释过度，则会造成稀释样气中的污染物的浓度太低而带来测量分析灵敏度不够等问题。一般规定用8倍以上的稀释度，一般选用8.5m3/min～10m3/min的定容泵，对检测大多数汽车排放都可以进行足够的稀释。
      由于排气稀释度较高，所以环境空气中存在的微量的HC、CO和NOx都会影响到稀释排气中的成分，造成测量误差。因此，需要用有活性炭层的空气滤清器吸附稀释空气中的HC，要求做到引入的稀释空气中HC浓度低于15×10-6。并且在排气取样测量的同时，收集1袋稀释用的环境空气，以便修正由环境空气引起的误差。

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