帕萨特系列车型雨刮器系统的多发故障表现为在雨天行驶时，雨刮器电机不能关停，或者是雨刮器电机突然停止工作，刮水杆停留在风窗中间。维修实践表明，故障点大多是雨刮器电机。探究其故障机理，与雨刮器电机所处的位置环境及雨刮器电机产品的密封性有关。出现故障时，雨刮器电机所处的场景往往是电机周边汇集了大量树叶等杂物，使下方的泄水孔堵塞。雨水积聚，树叶受水浸泡形成弱酸性物质，一旦电机密封性遭到破坏，酸性物质侵入，腐蚀回位触点，令J31无法确定刮水杆的复位控制点。
    J31无法确定刮水杆的复位控制点存在2种可能。一是当雨刮器电机复位触点闭合时，腐蚀的结果（复位触点产生附加电阻）使31b信号的电位升高。即便E22的开关已关闭，J31的4/St1端子却始终有电，导致电机常转。二是当复位触点尚未达到闭合位置时，腐蚀的结果（复位触点被短路）使31b信号的电位降低。J31认为雨刮臂已经达到复位点，4/St1端子失电，雨刮器电机突然停止，刮水杆驻留在风窗中间。

   （3）途观车型雨刮电机
    采用车身控制单元控制雨刮器的上汽大众车型有波罗、朗逸、途观及2010年以后上汽大众推出的各款车型。这里以2010年款途观运动型多功能车型为例加以叙述。
    途观车型把完成前后风窗刮水与清洗的任务交给了零件号为1 KO 937 087A的车身控制单元J519集中管理（图54）。J519集成了舒适系统控制单元J393的功能，位于仪表下方继电器板上。

    途观车型的雨刮器系统由雨刮器开关E、转向柱电子控制单元J527、车身控制单元J519、雨量与光线传感器G397、前雨刮器控制单元J400、后雨刮器电机V12与风窗清洗泵电机V59组成。
    J527的功能是分析识别点火开关及转向柱上转向灯、变光、雨刮器和喇叭等各类开关的位置，处理转向角传感器G85与多功能转向盘控制单元的信号，将这些信息放置在数据总线上传输，供所需这些信息的控制单元使用。
    J519可以获取源自ABS/ESP控制单元J104----CAN动力数据总线—网关控制单元J533----SAN舒适数据总线传输的车速信号，感知到G397----LIN总线发送的雨量信号。当雨刮器开关E的位置信号----J527----舒适CAN数据总线发送到J519时，J519将上述信息及将要执行的功能控制指令通过LIN总线向J400传输，由J400识别后加以执行。
    有些车型还设有发动机舱盖接触开关F266，其目的是在发动机舱盖后禁用前风窗雨刮器，但2010年款途观SUV车实际上没有采用。

    ①雨刮器开关位置信号的形成
    间歇式雨刮器运行开关E22、后雨刮器开关E34、刮水间歇时间调节器E38与风窗清洗泵开关E44集成一体，安装在转向柱上（图55），开关插接器与J527的定位件直接插接。

    雨刮器开关E22的开关位置从左到右依次是点动、间歇、低速与高速（图56）。点动挡不定位，E34与E44的开关位置从左到右依次是后风窗清洗、后雨刮器与前风窗清洗，清洗挡不定位。雨刮器开关E各个挡位的电阻值不同（图57），可以通过断开插接器来进行测量。接通点火开关，J527投入正常工作后，其E/2端子接搭铁。随着E22各个挡位接入的不同电阻，E/1端子形成高低不等的电位，J527据此可以识别出点动、间歇、低速与高速挡的开关信息。同理，E/3端子的电位变化也取决于E34、E44开关的位置，J527通过E/3端子的电位值识别出前风窗清洗、后雨刮器与后风窗清洗的开关信息。

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