详解双离合变速器构造原理与检修

来源：本站整理作者：佚名 2017-03-31 15:31:28

摘要：DCT是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”，DCT是所有双离合变速器的通称。
DSG （ Direct Shift Gearbox）是大众对双离合变速器的叫法，中文表面意思为“直接换档变速器”。

大众DSG采用了2个离合器和6个或7个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件。DSG如图1所示。

双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。但在双离合器变速器中，各离合器单独运转。一个离合器控制奇数档（1档、3档、5档和倒档），是个亨贪矍控制偶数档（2档、4档和6档），这样，不需要中断从发动机到变速券叩动刀炸达就可以换档。由于双离合器变速器可以“逐渐退出”一个档位并“逐渐竺介二于万个档位，因此减少了换档冲击。更重要的是，换档是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。

    一、六速双离合变速器（DSG）的构造
   1.1多片湿式双离合器
    DSG的多片湿式双离合器结构如图2所示。多片湿式双离合器内部主要由两个离合器组成：离合器K1和离合器K2。多片湿式双离合器的作用等同于普通手动变速器中机械式离合器的作用，针对有级的液力机械式自动变速器来讲，其作用相当于液力变矩器的作用，多片湿式双离合器即为一个自动离合器。

    1．离合器K1
    离合器K1如图3所示。它主要由离合器内鼓、离合器外鼓、驱动活塞、驱动活塞密封圈、活塞缸、碟形弹簧等元件组成。

    离合器K1内毂和变速器输人轴1花键配合连接在一起，其外鼓是双离合器外壳，而外壳则是和与发动机曲轴相连接的双质量飞轮通过螺栓连接为一体的。由此得知离合器K1的主要作用是：其工作以后，可以让曲轴与变速器输人轴1实现连接或分离。
    2．离合器K2
离合器K2如图4所示，其结构与离合器K1基本相似，同样由离合器内鼓、离合器外鼓、驱动活塞、驱动活塞密封圈、活塞缸、螺旋弹簧等元件组成。

    离合器K2与离合器K1结构不同的是：离合器K2内毂和变速器输入轴2通过花键配合连接在一起。离合器K2的主要作用是：其工作以后，可以让曲轴与变速器输人轴2实现连接或分离。
    离合器K1和离合器K2的作用：离合器K1主要负责1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器K1是接合的；离合器K2主要负责2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器K2接合。
   1.2平行轴式齿轮箱
    平行轴式齿轮箱实质就是整个变速器的齿轮变速机构，整个齿轮箱有两根同轴心的输人轴，两根输出轴，一根中间轴（也称倒档惰轮轴），在每根轴上都适当安装有齿轮，相应的在齿轮和齿轮之间还安装有换档执行机构—同步器。
    1．输入轴
    输入轴共有两根，如图5所示。输人轴1和输人轴2可分别通过双离合器中的离合器K1和K2得到发动机输出的转矩。

    输人轴1在空心的输入轴2的内部，通过花键与离合器K1相连，输人轴1上有1档／倒档主动齿轮、3档主动齿轮及5档主动齿轮；在1档／倒档和3档主动齿轮之间还有输人轴1的转速传感器的脉冲轮，如图6所示。

    输入轴2为空心的，套在输入轴1的外部，通过花键和离合器K2相连，输人轴2上安装有2档、4档／6档齿轮，在2档齿轮附近还有输人轴2转速传感器的脉冲轮，如图7所示。