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二、进气系统真空泄漏对发动机的影响
对于自然吸气多缸发动机，各缸活塞在吸气行程快速腾位，加上进气系统不通畅，空气不能在有限时间内完全补充腾位，进气系统的真空环境就是这样形成。
空气滤清器对空气流有阻力，空气滤清器之后已形成一定的真空度，节气门对空气流的阻挡更大，节气门之后的真空度就更高，进气门对空气流的阻挡最大，汽缸内的真空度最高。进气系统的真空度就是这样顺流而上步步高。通常如果没有特别说明，发动机真空度指的是节气门之后进气门之前这一段内的真空度，即进气歧管真空度。本文所述进气系统真空泄漏指的是整个进气系统，包括汽缸。
凡是进入汽缸内的空气，必须是经过空气滤清器滤清、AFS或MAP计量和节气门控制三个环节才“合法”，缺少任一环节而进入汽缸内的空气或气体都为“非法”气体。至于EGR系统、曲轴箱强制通风沪CV）系统、燃油蒸发排放控制（EVAP）系统引入进气系统的气体，已纳入ECU控制系统予以补偿，另当别论，不在此列。在发动机实际运用中，因进气管道破裂、真空软管破损、密封件老化等问题，导致部分气体不经滤清或不经计量或不受控制甚至直入汽缸，种种进气系统真空泄漏，都会影响发动机的正常运行，严重者会使发动机无法工作。进气系统真空泄漏对发动机影响的程度，因泄漏部位和泄漏量以及发动机电控系统类型而异。
为了论述方便，如图1、图2所标注，将进气系统分为A, B, C,D四段。空气滤清器之后到AFS为A段，AFS之后到节气门为B段，节气门之后到进气门为C段，进气门之后到活塞平面之上为D段。显然，D型系统没有B段，只有A, C, D三段。
1.A段真空泄漏对发动机的影响
A段真空泄漏，“非法”气体既受节气门控制又经AFS或MAP计量，对L型系统和D型系统（空气滤清器之后到节气门为A段）的影响是相同的。在前期不会对发动机运行产生明显故障性影响，长期运行危害极大。其危害体现在两个方面。
