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二、点火系统
传统工作模式会对点火线圈充电，且每次点火循环产生一次点火火花，即单火花点火。为确保点燃混合汽，M279发动机采用多火花点火系统，即通过高能点火线圈产生持续时间较长的火花，且每个点火循环还可使用多次火花。多火花点火与单火花点火循环的开始方式相同，最初线圈会产生所需的初级电流，在点着火的瞬间，充电电流切断，从而产生火花。但是在多火花模式下，线圈不会完全放电，系统会对线圈中的次级电流进行测量，该电流直接取决于线圈的充电水平。如果该电流降至次级线圈电流阈值以下，则线圈的电控装置会再次提供充电电流，且电流大小会受到监测，当达到阈值时，初级电路断开，再次感应出高电压，这会产生另一次火花，之后的火花也以相同的方式产生。多火花点火的优点是能够降低燃油消耗量。
三、燃油供应系统
发动机M279AMG的燃油供给系统由供油回路和燃油箱通风功能组成。
1．燃油供应
燃油泵位于油箱右侧，由燃油泵控制单元促动，根据燃油温度和转速的变化，产生3.7～4.1 bar（1 bar= 105Pa）的燃油压力，将燃油输送至油箱左侧的滤清器，过滤燃油中的杂质，随后通过油轨上的喷油嘴喷入缸内燃烧。另外，在燃油泵至滤清器的供油管上有一个检验阀，防止油泵关闭时压力下降；滤清器上还集成了压力调节器和虹吸泵。调节器通过卸压回流的方式将燃油压力调节在3.8bar左右，卸载的压力用于驱动虹吸泵，以便将左半油箱中的燃油抽吸到右半油箱，防止油箱单侧被抽空。图10所示为燃油回路的流程。
2.燃油箱通风
燃油箱清洗功能由ME控制，当该功能启用时，ME通过接地信号促动清洗控制阀。这样，存储在活性炭罐中的燃油蒸汽就会通过清洗控制阀被引入到发动机中燃烧。对于燃油箱通风功能，ME需要评估B11/4（冷却液温度传感器）、B2/5（热膜式空气流量计）、B70（曲轴霍尔传感器）、G3/3（左侧三元催化上游氧传感器）、G3/4（右侧三元催化上游氧传感器）等传感器信号。图11所示为燃油箱构成。
