11．增压控制（如图18所示）

      12．歧管空气压力及温度（MAPT）传感器（如图19所示）

    在高负载运行中，总增压压力现在通过固定涡轮排气泄压阀进行调节。此阀门由电磁阀（发动机PCM负责切换）通过真空执行器进行控制。PCM通过进气歧管上的MAPT传感器来监控进气空气压力。MAPT传感器出现的故障会导致排气泄压阀和涡轮机旁通阀保持在完全开启位置，并将在系统中记录DTC。
      13．被动压缩机旁通阀（如图20所示）

      这两个出口管道具有不同的直径，较小的管道通往VGT，较大的管道通往固定几何涡轮。较大直径的管道包含弹簧控制的阀门（被动压缩机旁通阀），其充当空气离开固定几何涡轮的单向阀。该阀门可防止在仅限高压或串行模式下，通过固定几何涡轮发生空气再循环。如果没有安装阀门，压缩空气将再循环到高压压缩机进口。注意：实际上从涡轮增压器伸出了两根出口管道，它们在气体进入中冷器之前合并为了一根。
    14．进气歧管涡流板（如图21所示）

    全新高规格14（AJ20-D41-1）柴油发动机在进气歧管中使用了涡流板。涡流板可减少颗粒物质，并且可让空气更高速地进入并围绕汽缸运动，从而更好地与燃油混合，改善预热。
   （1）主要优点
    ·改进燃油混合，从而改善排放和燃油经济性
    ·可通过使用涡流板预热进入汽缸的空气，从而缩短发动机预热时间
    当发动机转速提高时，涡流板将逐渐开启，直到（转速约为2000r/min时）它们与气流平行且几乎不会产生任何阻碍。其用途是在进气歧管中产生涡流，以确保进入汽缸的空气具有足够的速度来实现良好的燃油空气混合，从而改善燃烧。这有助于减少某些毒性气体排放，可能还会改进低端功率和扭矩。
   （2）进气流量（如图22所示）

    关闭时，涡流板可增加空气速度并让进入燃烧室的空气形成进气“涡流”。这可以在发动机低转速时帮助燃烧，使得发动机可以更高效地运转，降低排放。
 

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