当Y77/1被促动时，即占空比＞5%，真空泵到真空室的真空连接建立，弹簧回位，拉动操纵杆长的一端向右移动，从而使短的一端向左移动，在全负荷范围内，将增压压力控制风门关闭，全部废气都用于驱动涡轮，形成最大为1.5bar（1 bar=105 Pa）的增压压力。这样，通过改变流经涡轮的气体流量，来控制涡轮的转速，可达到控制增压压力的效果。为控制增压压力，ME评估以下传感器的信号：进气温度传感器，左汽缸列空气滤清器下游的压力传感器，右汽缸列空气滤清器下游的压力传感器，节气门促动器上游的压力传感器，增压压力、节气门促动器下游的压力传感器，增压空气分配器的压力、油门踏板传感器，驾驶员的负荷请求、曲轴霍尔传感器，发动机转速、爆震控制、变速器过载保护及过热保护传感器（图16）。

    3．增压压力旁通回路
    由于涡轮增压器的轴、叶轮和涡轮的惯性，在车辆开始减速之后，增压器总是会稍稍空转。因此，当快速关闭节气门时，增压压力反作用于压缩机，出现压力波。为防止此现象，在ME检测到由负载模式变为减速模式时，就会促动排空阀Y101，来自真空室的真空作用在涡轮增压器的排气阀上，排空阀打开压缩机叶轮处的旁通回路，增压压力降低。当Y101没有被促动时，它通大气，即控制风门的真空室通大气，排空阀被集成式弹簧关闭（图17）。

    五、排气系统
    排气系统由靠近催化转换器、催化转换器上游和下游的氧传感器和消音器组成（图18）。废气处理系统的任务是减少废气中CO、HC、NOx的排放，同时，将混合物的空燃比严格控制在λ=1的限制范围内，实现催化转换器中更高的废气转换率。

    剩余氧合量是混合物成分的一项重要指标，氧含量较低意味着空气不足，混合物“较浓”；氧合量较高则意味着空气过剩，混合物“较稀”。如果氧传感器检测到混合物过浓，则ME会缩短喷油时间，直至浓度降低；如果混合物过稀，则该过程会反向进行。

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