（3）参照第一步的方法，测量新法兰，得出计算数据f（如图75所示）。

      （4）e-f得出调整垫片尺寸（如图76所示）。

    凯迪拉克CT6的前后制动器均采用通风盘式，制动盘采用了碳氮共渗工艺，抗腐蚀性强。此外，后轮的制动器中集成了电子驻车制动执行器（如图77所示）。凯迪拉克CT6设计配置了BOSCH 9．0的电子制动系统（如图78所示），具有多项主动安全设计，具体如下：



·制动防抱死
·电子制动力分配
·制动辅助
·牵引力控制
    ·电子稳定性控制
    ·坡道起步控制
    凯迪拉克CT6配有“AUTO HOLD”功能，即制动保持功能。系统启用时，制动踏板释放后液压制动系统仍将自动保持。踩下加速踏板后，制动解除。启用条件为启用开关已按下并且驾驶员侧安全带已扣好。
    分体电机式的电子驻车制动大大简化了系统结构。取消了单独的电子驻车制动模块和拉线，由EBCM直接控制两侧后轮制动分泵上的电机实施驻车制动操作。电子驻车制动的执行器由两个双向直流电机驱动，EBCM向电机供电实现拉紧和释放。在拉紧操作时，电机通过螺杆将驱动力传递给分泵内部的螺母推动活塞压紧后制动盘，实现驻车制动（如图79所示）。

    凯迪拉克CT6配置了主动式后轮转向，通过电动转向器驱动后轮转向节实现13.5°偏转，提高了低速转向灵敏度和调整转向稳定性（如图80所示）。在前轮转向角度不变的情况下，主动式后轮转向系统能将后轮按前轮相反方向偏转。这样相当于减小了转弯半径（如图81所示），提高车辆低速时的转向灵敏度。在前轮转向角度不适的情况下，后轮按前轮方向偏转，增大转弯半径，提高车辆高速转向稳定性（如图82所示）。

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