一辆配置2．0T发动机、OB5 （ DL501）型7挡湿式双离合器变速器的2012年奥迪Q5。该车报修故障是仪表故障灯亮起、加速无力、挂挡和换挡冲击等。经维修人员检测读到一个关于电磁阀电气的故障码（如图1所示），如果说这个故障码是在几年前，可能对大家还有一点难度：第一就是对故障码的解释还不是很了解，第二就是维修方案不好确定。但在今大无论是专修厂还是维修奥迪品牌多一点的综合厂，遇到这个故障码早已是司空见惯的事情了，一般来说看到这个故障码后，故障的根源在心里早都有数了，通过简单的测量很快就发现控制单元到电磁阀之间的连线确实是断路了，而这个线路是隐藏在线板中，也就是说更换线板就可以解决这个故障了。

    线板换上之后故障码确实没有再出现，可是用户仅用了两天后反映早晨挂倒挡反应迟钝，有时在有一点小坡倒车加速时还有连续的耸动现象。到了修理厂检查时却显得还很正常，考虑是不是刚换完线板且拆卸机电控制单元，可能还需要匹配学习过程，所以告知用户正常使用没有问题，用几天再观察观察。结果用户反映越来越严重了，不管冷热车倒挡都会出现挂倒挡延迟．、加速无力、耸车、顿挫感极强等现象，而且故障灯还点亮了，同时仪表上还有“变速器故障请谨滇驾驶”等提醒的字样。经检测发现有关于离合器油压过高的故障码（如图2所示），分解变A后发现双离合器摩擦片有烧蚀情况，其中K2（负责偶数挡和倒挡）离合器要严重一些。为什么更换一个线板却导致离合器烧蚀了呢？油也换了，滤清器也换了，其实就是在我们操作时DCTF油被污染了，最后重新更换新的滤清器、DCTF、双离合器总成后问题彻底得到解决。

    目前还有就是大家在更换某些部件时，也是由于防污染措施不当导致多次不能修复的案例也很多，比如本来是变速器行驶挡位传感器有故障了，但更换起来非常麻烦，需要彻底解体变速器，然后顺便把变速器内外滤清器也一同更换了。可是装车后问题就来了，不是报K1离合器电磁阀故障就是报K2离合器电磁阀故障，然后接下来大家就开始不断地反复更换阀体，可是大家换的阀体都是旧的，最后更换了全新双离合器和全新机电控制单元问题还是不能得到解决。更有意思的是变速器不断的报某个电磁阀故障，要么就是某个同步器位置信息不正确等故障码。虽然我们把内外滤清器都更换了，可是在多次拆卸中防污染工作没有做好，再次导致滤清器堵塞，影响油泵的正常工作以及油路压力的稳定性，从而导致变速器控制单元会报一些故障码，同时变速器也启动了应急模式，因此最后我想说这款变速器在维修时并不难，但在实际操作中，第一，一定要更换质量可靠的配件；第二，一定要更换内外滤清器；第三，最重要的事情，那就是一定把防污染工作做好。车底盘是否有尘土、工服是否有灰尘、工具油盘不能脏等，还有就是加注新油（可能有二次放油过程）一定要过滤，确保变速器内部一定是干干净净的，也只有这样才能提高工作效率并减少二次返修。
 

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0