一辆行驶里程约6万km、发动机型号M272的2012款奔驰E300L轿车。车主反映：该车最近发动机故障灯点亮，但并未有明显故障现象。
    故障诊断与分析：根据车主反映，进入驾驶室，打开点火开关，发动机故障灯点亮，此时为正常自检，然后起动发动机，发动机故障灯并未熄灭，说明有故障存在。观察发动机运转情况，并未发现明显异常。用奔驰专用诊断设备XENTRY连接车辆并读取故障码，故障内容显示：二次空气阀1存在电气故障，状态为当前并且已存储。
    该车辆搭载M272发动机，此发动机具有二次空气喷射系统，通过分析故障内容，二次空气阀就是二次空气喷射泵转换阀 Y32，其作用是根据发动机控制单元N3/10控制使转换阀Y32打开或关闭，从而控制发动机进气歧管真空是否到达二次空气喷射关闭阀126/1及126/2，如果关闭ITS受真空控制则打开，反之关闭，如图1所示。

    根据故障码提示的“转换阀Y32存在电气故障”，初步判断不是空气管路引起的故障，而应着眼于转换阀Y32及相关线路故障。用XENTRY触动转换阀Y32操作，反复触动转换阀瞬间，用手指触摸该阀，发现有时能感觉到电磁震动和听到“嘀嗒”的声音，有时确没有，判断存在间歇性故障，但是XENTRY确显示实际值：已打开。
    用奔驰车间信息系统WIS查找该车转换阀Y32电路并分析，如图2所示。

    Y32插接器1号端子与发动机控制单元N3/10插接器53号端子连接，为控制线；2号端子连接节点Z7/36zl，为供电线，电压为蓄电池电压。XENTRY诊断系统触动转换IT5 Y32，用压降法测量转换阀Y32线路，用万用表电压挡测量2号端子处电压，显示为12.2V、与蓄电池电压相等，判断正常；然后测量1号端子处电压，显示为0V，也正常；最后测量发动机控制单元N3/10插接器53号端子处电压，显示为0V，同样正常，说明连接Y32的线束都正常，而因为XENTRY在触动Y32时显示实际值已打开，判断发动机控制单元能对Y32进行控制，说明发动机控制单元没有问题，所以最后确定转换阀Y32本身存在故障。关闭点火开关，拔下Y32插接器，拔下连接Y32的真空管路，测量电阻，电阻值为一会显示29.5Ω，一会显示∞，存在间歇性故障。检查Y32插接器针脚，完好无损，说明故障点在该阀内部，其实此时就可以判定转换阀Y32损坏，更换测试即可，笔者出于好奇，对Y32进行拆解，拆解后发现阀内部簧片触点间隙过大，导致针脚与簧片触点没有牢固接触，接触不良，发生间歇性断路故障。
    更换转换阀Y32，装复各真空管路和插接器，打开点火开关，再用XENTRY对该阀进行触动，结果为正常，重新读取故障码并删除，再次读取，发动机控制单元无故障码，起动发动机后，发动机故障灯熄灭。
    考虑到奔驰E300L二次空气喷射系统触发必须满足以下2个条件：（1）冷却液温度在－10℃～35℃之间；（2）转速低于2500r/min。故待发动机冷却之后，重新起动发动机，观察二次空气喷射泵M33、转换阀Y32工作情况，发现二次空气喷射泵正常工作，拔下进气软管，用手指感受进气软管处的进气吸力，吸力很强，说明转换阀Y32已经正常触动，使得左右2个关闭阀正常开启，新鲜空气经过泵压缩之后可以经由关闭阀进入到排气歧管三元催化转换器前，使未燃烧完全的废气再一次燃烧，降低CO、HC的排放，也使三元催化转换器尽快升温，达到最佳工作温度。

    维修小结：该车的故障原因是二次空气喷射系统中的转换阀Y32内部触点间隙过大而间歇性断路，导致元件无法正常工作，更换该阀之后，测试正常，发动机故障指示灯熄灭。

    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS