5.2执行器的检测
能够影响到1ZR发动机燃油系统及点火系统正常工作的相关执行器主要包括：点火线圈、燃油泵继电器、主继电器、IG2继电器、喷油器。
5.2.1点火线圈及其供电线路检测
由于1ZR发动机点火系统采用了独立点火方式，其特点是4个点火线圈共用一根电源线（IG电源），共用一根搭铁线，其触发信号线均由ECM中相应的三极管进行控制。故点火系统的常规检查为：点火线圈的低压供电电源线（IG电源，即ON挡电源）及搭铁线是否正常；点火线圈电阻值的检测；各气缸点火线圈的初级绕组的触发信号线与ECM通信是否正常。
1）点火线圈低压供电电源（电压）的检测断开点火开关至OFF挡，拔下点火线圈4P连接器后，再接通至ON挡，用数字式万用表直流电压挡测量其端子1-4之间的电压，应为：12V（
蓄电池电压）。
如果4P连接器端子1～4之间经测量无12V电压显示，则说明供电电源或搭铁线路有故障。具体可以用以下方法来验证：①用数字式万用表的红色表笔接4P连接器的端子1、黑色表笔接
蓄电池的负极或车身金属部分，如果万用表显示12V（
蓄电池电压），说明点火线圈供电电源线正常，则搭铁线存在故障。需检查
气缸盖上的搭铁线。②用数字式万用表的黑色表笔接4P连接器的端子4、红色表笔接
蓄电池的正极，如果万用表显示12V（
蓄电池电压），说明点火线圈的搭铁线正常，则供电电源线存在故障。需检查熔断丝IG2、IG2继电器、熔断丝IG2 No.2。
2）点火线圈电阻值的检测点火线圈的初级绕组电阻值通常为：0.5～1Ω，用数字式万用表的欧姆挡可以测得该车型点火线圈1、3端子之间的电阻，即初级绕组的电阻；点火线圈的次级绕组电阻值通常为：4.8～7.1 kΩ，由于该车型点火线圈与点火高压线为一整体，不便于次级绕组电阻值的测量。
注：在
汽车维修领域，维修技师在诊断发动机故障时，如果发现发动机缺缸（即某一只气缸不工作或工作不明显），首先想到的是确定哪一只气缸不工作，可以用专用诊断仪做断缸试验（即逐缸断油法）或断火法（即逐缸拔掉点火线圈）快速诊断。在确定了某气缸不工作后，通常采用互换相邻两气缸点火线圈的方式来快速确定是否是点火线圈故障。当然，要想测量该车型点火线圈的次级绕组电阻值，只能用万用表的欧姆挡测量点火线圈端子3与点火线圈高压线末端之间的电阻（即次级绕组＋高压线的电阻）。
3）点火线圈初级绕组的触发信号线与ECM通信之间的测量通常在确认某只气缸不点火的情况下，才需测量点火线圈初级绕组的触发信号线与ECM通信是否正常。前提是该气缸火花塞及点火线圈处于完好状态。毕竟验证火花塞及点火线圈工作的好坏比检查线路容易。在测量点火线圈初级绕组的触发信号线与ECM通信是否正常时，需提前将点火开关置于OFF挡，断开
蓄电池负极电缆，拔下ECM/B31连接器方可测量。测量其触发信号线是否处于导通、断路还是短路？根据实际情况进行修复。
5.2.2喷油器及其线路的检测
当喷油器发生阻塞、发卡、滴漏时，ECM不能检测到，必须人工检查和排除。如果有一个喷油器不工作，发动机可能会产生
启动困难、怠速不稳或加速不良、动力性差等现象。当喷油器控制电路开路或短路时，ECM能检测到。使用诊断仪读取发动机系统故障代码，可以得知xx气缸喷油器的相应故障代码；另外，也可以通过诊断仪进行逐缸喷油器动作测试来验证喷油器是否工作正常。
1）喷油器电阻值测量断开点火开关至OFF挡，拔下喷油器2P连接器，用万用表欧姆挡对喷油器端子进行测量，其电阻值约为12.8 Ω，标准电阻值为：11.6～13.4Ω。
2）喷油器工作电压值测量发动机启动着车状态下，用万用表直流电压挡测量喷油器工作电压约为：11.97V。
5.2.3燃油泵继电器、主继电器、IG2继电器及其控制线路检测
燃油泵继电器、主继电器、IG2继电器的检测主要是测量其线圈电阻值，通常其线圈电阻值为62～125Ω。
5.2.4电动燃油泵及其线路的测量
1）燃油泵供电线路测量在发动机启动或运行状态下，可测得燃油泵5P连接器处对应的燃油泵工作电源电压为12V。
2）电动燃油泵电阻值的测量断开点火开关至OFF挡，拔下燃油泵5P连接器，用万用表电阻挡对燃油泵电阻值进行测量，其电阻值为：0.8～3Ω左右。
注：ECM能检测燃油泵故障，而使用诊断仪可以读出故障的信息。
相关资料：2014-2015年丰田卡罗拉原厂维修手册（含电路图及雷凌手册）上一页 [1] [2] [3] [4] [5]
