计算机控制的EGR系统利用EGR真空调节器（EVR）、EGR电子传感器，或者线性电磁阀进行控制。有些系统也使用压力反馈电子传感器（PFE）。
    EGR EVR系统使用PCM控制常闭电磁阀（图8-51）. EVR给EGR阀提供真空度。如果EVR阀不通电，电磁阀柱塞前端落座在真空通道上，关闭通向EGR阀的真空。在这个位置上，EGR阀和管中的真空度通过EVR阀释放，以系统中残存真空度，并防止EGR阀的开启。

    如果PCM的输人表示EGR阀应当开启，PCM就给EVR电磁线圈提供低电平信号。这个指令使电磁阀柱塞移动，打开经由电磁阀通往EGR阀的真空通道。在某些系统中，PCM给EVR提供开启和关闭的脉冲信号，提供发动机工况所要求精确控制的真空度和EGR阀开度信号。
    PCM根据输人的发动机温度、节气门开度、车辆速度等信号控制EGR阀的开度。如果发动机冷却液的温度低于设定值，PCM将不会给EVR通电。如果发动机在巡航速度区域工作，并且温度正常，PCM开启EGR阀。如果车辆在节气门接近全开或者低速运行时，PCM控制EGR阀不开启。如果发动机在怠速或者低速状态下开启EGR阀，发动机将处于不稳定工作状态。
    电子控制的EGR传感系统由一个电子控制电磁阀和一个背压转换器组成，EGR压力转换器安装在EGR阀的上方（图8-52）。转换器在PCM要求EGR系统工作时，控制EGR阀的工作。EGR转换器由一个膜片和三个端口组成。一个端口接受来自EGR阀室内的通气通道的排气背压信号，一个端口接受进气管的真空信号，一个端口将控制得真空度提供给EGR阀膜片。

    EGR电磁阀是常开电磁阀，允许真空度可以自由的通往EGR阀。如果PCM给电磁阀通电，它将限制通往EGR转换器的真空度。
    PCM通过开启或者关闭EGR电磁阀控制EGR的工作。但是，实际上EGR阀的运动量受排气背压大小的控制。如果转换器感受到的是低的排气背压，转换器膜片不会升起，通过电磁阀提供的真空度通过通气孔而泄漏（图8-53）。随着排气背压的增加，膜片被压向上方，真空通气孔被关闭。随着通气孔的关闭，真空信号得以通向EGR膜片（图8-54）。当真空度到达EGR阀时，将膜片提起，结果EGR阀离开密封座面，再循环废气由此进入进气管，最后进入燃烧室。排气背压越高，EGR流量也越大。在发动机冷起动，或者节气门全开时，PCM也给电磁阀通电。在这两种情况下，EGR可能对发动机性能产生不利影响，但是这两种情况，由于工作在浓混合气状态，因此也不需要EGR。

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