3．柴油机EGR的类型
    根据EGR的回流方式，车用增压柴油机的EGR系统分为外部EGR方式和内部EGR方式两种。外部EGR方式又根据进、排气管的联接方式不同分为低压回路方式和高压回路方式，如图8-60所示。低压回路EGR方式是直接联接压气机人口端和废气涡轮出口端来实现EGR的方法。由于压气机的人口处为负压，而废气涡轮出口压力为正，所以通过联接适当的EGR回流管，就可以很容易地实现EGR。但由于这种方式的废气直接流过压气机和中冷器，所以易造成压气机的腐蚀和中冷器的污染等。考虑到实现EGR后对发动机可靠性和耐久性的影响，常用高压回路EGR方式，即直接联接压气机后的中冷器出口端和废气涡轮人口端来实现EGR。由于这种EGR方式的废气不流过压气机和中冷器，所以不存在对压气机和中冷器的腐蚀和污染问题；但可实现的EGR率取决于排气压力和进气压力之差。特别是在中、大负荷时，由于增压进气压力提高，所以很难实现EGR。为此，通过节流排气的方法提高排气压力，以拓宽可实现EGR的领域；但这种措施由于泵气损失增加而使纤济性恶化。

    内部EGR方式是利用进、排气管中的气体脉动进行EGR的丈式。对发动机各工作循环，在进气管和排气管中气流的压力脉动都很大。在排气行程中，气工内的压力比较接近排气管压力；而进气行程中，气缸压力与进气管压力相近。而且在进气行程中，排气管内由于其他气缸的排气压力的作用，也存在较大的压力脉动。在这种压力脉动的作用下，使某一缸在进气过程中，其排气门处出现正压波。此时，如果能再次开启排气门，就可实现EGR。这种EGR叫作内部EGR方式。为了实现内部EGR方式（图8-61）。在排气凸轮中除控制排气所需凸轮（主凸轮）以外，又增设内部EGR专用凸轮（EGR用凸轮）。通过这种机构，在进气过程中的适当时刻再次开启排气门。使排出的废气回流到气缸内部。以实现EGR。由于内部EGR系统不需要排气节流，所以不影响泵气损失，因而对经济性无影响，同时不需要EGR阀以及EGR管路等，所以结构比较简单。

    4．后处理装置
    柴油机的后处理装置包括NOX，还原装置、CO及HC氧化装置以及微粒捕集装置等。其中，作为NOX的还原催化技术，采用的还原剂主要有添加轻柴油、提高排气中的HC、添加酒精、添加NH（氨）化合物等。其中比较典型的还原催化技术，是酒精还原法和氨气还原法。
   （1）酒精选择还原法：当氧化铝系催化剂采用酒精还原法时，即使在氧和水蒸气共存的排气中，也表现出显著降低NOX的效果。这是因为酒精具有亲水性，与水蒸气的性质相似，而且酒精和氧化铝具有良好的促进NOX还原反应的性质。
   （2）氨气选择还原法（NH3-SCR法）：氨气还原法是在排气中导入氨气，并使之在200～400℃下以金属氧化物为主要成分的固体催化剂相接触，由此还原NOX。
    氧化催化转化装置常采用如前所述的铂（Pt） /铐（Rh）系列氧化剂。对柴油机而言，氧化催化转化装置的成本比NOx的还原装置低，所以对国内尚未达到欧洲1996年开始推行的第二套排放法规标准（欧ff）的柴油机，多采用氧化型催化转化装置。
    车用柴油机的微粒主要采用过滤法进行处理。如图8-62所示，微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造，它有较高的过滤效率。排气穿过多孔陶瓷滤芯进入排气支管，而微粒则滞留在滤芯上。过滤器工作一段时间后，需及时清除存积在滤芯上的微粒。以恢复过滤器的工作能力和减小排气阻力。为此，在过滤器人口处设置一个燃烧器，通过喷油器向燃烧器内喷入少量燃油，并供入空气，利用火花塞或电热塞将其点燃，将滞留在滤芯上的微粒烧掉，如图8-62所示。

    根据微粒过滤器的滤芯材料及结构，分为陶瓷纤维板、陶瓷泡沫、金属网以及蜂窝状等几种。滤芯应具有高的微粒捕集效率，同时背压低、耐久可靠、易于生产。目前，满足这些要求的微粒过滤器的结构如图8-63所示，主要由多孔薄壁和陶瓷孔塞组合成蜂窝状。

    微粒过滤器存在的最大问题是再生处理技术，即将滤芯捕集的微粒进行处理的方法。如果不处理掉滤芯捕集的微粒，滤芯上微粒堆积过多。使排气背压升高，则不仅影响经济性，严重时还会造成发动机停止工作。
    大部分微粒可通过燃烧进行再生处理。由于微粒的着火温度约为600℃，在发动机常规运转状态下，不可能自行燃烧进行再生处理，故需要强制着火燃烧系统。目前所开发研究的再生技术有燃烧器法、电热塞、进排气节流、对燃料添加催化剂以及向滤芯喷射催化剂等几种方法。但这些技术尚未十分成熟，有待进一步研究。

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