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三、EGR阀的几种典型操纵控制阀
图8-64为常见的几种EGR阀的实物图，其外形结构各有差异，虽然基本的工作原理是相同的，但其中控制方法也各有不同之处。
1．集成式EGR阀操纵
图8-65所示为本田V63. 0l发动机使用的废气再循环（EGR）系统把电磁阀与EGR阀制成一体。该控制阀上还采用了位置传感器（电位计式）与发动机ECU相连接，以反馈当前的EGR百分比，有助于ECU更精确地控制EGR的量。
2．有EGR真空控制阀的EGR操纵系统
图8-66所示为装配EGR真空控制阀的操纵系统，当发动机ECU判断废气再循环系统满足工作条件时，便接通EGR控制电磁阀的搭铁电路，使进气管和排气管之间的管道接通，进气支管内的真空便加在EGR阀膜片上使阀打开，废气经过管路、EGR阀，进入进气支管到气缸。
废气再循环系统中还装有位置传感器，它向发动机ECU传送EGR阀开度信号，发动机ECU根据该信号改变加在EGR控制电磁阀的电压，EGR控制电磁阀便通过EGR真空控制阀增加或降低加在EGR阀上的真空压力，以控制进入燃烧室的废气量。
3．装有水温开关的EGR阀操纵系统
图8-67所示为装有石蜡式水温控制开关的EGR阀操纵系统，当冷却液温度低于60℃和节气门处于怠速位置时，两软管口处于节气门的前方，两软管内是大气压力Po、 EGR阀不打开。
当冷却液温度达到60℃以上时，温控阀石蜡体膨胀，柱塞阀上升，关闭了右软管的大气管道；又当节气门开度达25％以上时，左软管即导通进气管真空度△Px，使EGR阀的膜片上拱，锥阀即打开，废气进入进气主管而投人工作。
当节气门进入大负荷工况时，进气管真空度△Px变低，不足以吸开锥阀而停止工作。
4．全程自动控制EGR操纵系统
图8-68所为ECU根据各传感器信号全程自动控制式EGR操纵系统，EGR阀的真空管道受真空电磁阀VSV控制，当冷却液温度达60℃、气温达20℃、节气门开度达25％以上、转速达2000r/min时，ECU指令VSV产生电磁吸力而开启。此时，进气管真空度使EGR定量的打开而投人工作。
