故障诊断：尝试启动发动机，发现启动机运转有力，但是发动机始终无法启动。观察仪表信息，无任何异常。尝试使用诊断仪GTS进入发动机系统，无任何故障码存在。观察车辆的防盗指示灯，在电源模式处于IG状态下，可以正常熄灭，说明不存在防盗故障。询问客户最近的用车情况，客户反映最近刚在其他维修厂做过保养，更换过机油、变速器油、汽油滤清器，在做完保养之后，这几天用车过程中并无任何异常。

    可能故障原因：（1）发动机ECU;  （2）点火系统；（3）燃油系统；（4）进气系统；（5）传感器信号不良；（6）气门正时；（7）压缩压力；（8）节气门总成。

    由于发动机系统内无任何故障码，查看数据流，重点查看IG状态下的水温传感器和空气流量传感器的反馈数值，1号和2号空气流量传感器的反馈数值为0.3gm/s，水温为91℃，说明空气流量和水温的反馈数值无任何异常。接着检查进气系统，管路连接到位，无松脱现象，不存在漏气的情况。将节气门拆下检查，发现节气门脏污严重。将其清洗后，尝试再次启动，故障依旧。

    接着检查发动机是否正常跳火，将点火线圈拆下，将火花塞安装在点火线圈内，尝试启动车辆，发现有很强的火花，说明其点火正常。尝试使用缸压表进行测量缸压，无任何异常。接着重点检查燃油压力，连接燃油压力表，尝试启动车辆，发现燃油压力为0kPa，说明车辆无法启动的原因是燃油压力偏低导致。观察仪表显示燃油可行驶里程数还有140千米且油位在四分之一的位置，说明燃油充足。接着重点检查燃油泵的供电和燃油泵本身，为了快速判断是否是燃油泵本身的问题，决定使用诊断仪进入发动机系统的主动测试，直接驱动燃油泵本身，发现可以听到燃油泵工作时发出来的声音，说明燃油泵的供电线路和燃油泵本身无任何异常。

    接着决定拆下燃油泵进行进一步的检查，当拿出燃油泵的时候发现了异常，主油室内居然没有燃油存在，而仪表却显示车辆还有四分之一的燃油。由于该车型采用的是钢制马鞍形状的燃油箱：，在主油箱和副油箱都有一个燃油油位传感器，分别将其信号传输至仪表，然后仪表通过两个燃油油位传感器的输出信号来计算当前油箱内的燃油油量，并显示在仪表内。为了判断仪表显示是否正常，拆下副油箱的燃油位置传感器，发现副油箱存在大量燃油。说明燃油的显示无任何异常，关键点在于副油箱的燃油为什么没有抽到主油箱？而主油箱内带有喷射泵，当燃油油位较低的时候，由于采用鞍马形的燃油箱，其燃油会分散在主油箱和副油箱中，副油箱的燃油不能泵出，为了防止发生以上情况，采用喷射泵将燃油从副油箱抽到主油箱中，上述过程喷射泵利用燃油的流动来完成，燃油通过文氏管所产生的压差，可用于吸出副油箱的燃油并输送到主油箱。接着就重点检查喷射泵，如图1所示，使用气枪进行测试，用压缩空气模拟燃油压力，从喷射泵A处吹入，空气能从B处吹出且C处明显存在吸力，说明喷射泵良好。

    喷射泵本身良好，检查喷射泵的密封圈，无任何异常。重新安装喷射泵后再次测试，往主油箱内添加一定燃油后，发动机顺利着车，将车辆启动10min，拆下副油箱的油位传感器，观察副油箱的油位，无任何变化，说明此时副油箱的燃油依旧无法抽到主油箱，而本身喷射泵无任何问题，难道是燃油泵的问题？将燃油泵拆下后，检查密封圈，无任何异常且燃油泵安装到位，但是在安装过程中发现主燃油阀和压力调节器安装反了，如图2和图3所示。

 

    因为主燃油阀正好作用于喷射泵上面，在安装错误之后，导致虹吸不起作用，而主努匆由阀和压力调节阀在外观上几乎一模一样，但是两者不能相反安装，否则会导致故障的发生。区分的办法主要是看其标记，主燃油阀表面存在3个小黄点，如图4所示。