3．电脑的失效保护
当发动机电脑判定二次空气系统存在以下故障码时，自动进行失效保护状态。当故障解除时，自动恢复到正常工作的状态。
4．二次空气喷射系统的维修
当
二次空气喷射系统出现故障时，发动机ECM点亮发动机故障灯，读取发动机故障码，检查定格数据，核对发动机系统的
数据流，找出故障原因。步骤如下：
A：将智能检测仪连接到故障车辆的DCL3。
B：打开发动机开关（IG）。
C：打开检测仪。
D：进入以下菜单：Powertrain/Engine and ECT/DTC。
E：检查并记录DTC，确定发动机的故障范围是否属于
二次空气喷射系统。
F：检查定格数据，进一步核实故障的原因和损坏零件。
5．电脑代替法确认故障部位
空气泵电阻是0. 4～1. 0Ω，二个接线端子，一个端子是由二次空气驱动器控制的电源端，另一个端子是搭铁线，与车身导通。向空气泵控制端子施加电压时，空气泵运转，向二次空气开关阀提供空气。
空气开关阀接线端子1和端子5是电磁线圈端子，二者4. 5～5.5Ω，端子5是搭铁线。检查空气开关阀工作情况：未施加电源，空气开关阀两个端口之间关闭。施加电源，空气开关阀端口A与B管路接通。
空气开关阀接线端子2、3、4是空气压力传感器端子。端子4（E2）是搭铁线，与车身导通；端子2（VC）是传感器电源，点火开关打开时4. 5～5. 5 V；端子3（AIP）是传感器信号线路，在0. 5～4. 0V波动。
利用万用表和线路图，可以顺利查出线路类型故障码的故障原因。
6．查看数据
定格数据是发动机电脑检测到故障时，记录发动机状态（燃油系统、计算负载、发动机冷却液温度、燃油修正、发动机转速、车速等）。执行故障排除时，可借助定格数据判断故障发生时
二次空气喷射系统相关参数的状态，准确找到故障的原因。
ECM以定格数据的形式每。.5s记录一次发动机状态。使用智能检测仪，可检查五组独立的定格数据。
·DTC存储前设置3组数据
·DTC存储时设置2组数据
·DTC存储后设置1组数据
这些数据设置可用于模拟故障出现前后的车辆状况，帮助确认故障原因，并判断是否属于暂时性故障。
7．二次空气喷射系统的维修
LX570使用屋脊式V型发动机
二次空气喷射开关阀安装在发动机中间的凹槽内。拆下发动机进气支管后可以检查、拆卸
二次空气喷射阀，1列与2列空气开关阀是一个总成件，更换时一并更换的。空气泵安装在车辆的右前部，左右两列的空气泵是独立的，可单独更换（如图125所示）。
维修完毕，需要清除所有的故障码。
利用智能检测仪（ID- II）进行主动测试，首先，进入发动机和变速器系统（engine andECT）。其次，选择主动测试。
下一步：在“主动测试选择”中选择“activate the VSV for secondary air control".
下一步：发动机怠速时执行
二次空气喷射系统侵入操作，正常状态：空气泵工作、空气开关阀打开的情况下，空气泵平均压力高于2. 4kPa，空气泵脉冲压力高于20kPa；空气泵停止、空气开关阀关闭的情况下，空气泵压力低于2. 4kPa，空气脉冲低于30kPa。
当空气泵平均压力及脉冲压力符合标准情况，发动机电脑判定
二次空气喷射系统工作正常。
如果测量的压力数值不在规定的范围内，需要重新检查并确定故障部位。维修完毕后，再次进行主动测试，确保
二次空气喷射系统故障修复。
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