2．发动机电脑判定二次喷射系统故障
      发动机电脑直接检测二次喷射系统线路故障，以气压传感器信号推测二次空气喷射系统机械故障。
      空气喷射驱动器（AID）通过诊断功能检测空气喷射（AIR）系统电路故障。当控制线路发生故障时，通过来自DI端子的占空因数信号将故障状态发送到ECM（发动机控制电脑）。
     发动机电脑根据DI端子的占空比信号，判断二次空气喷射系统是否正常以及故障部位，并储存相关的故障码。
    占空比是脉动电压的高电平时间与周期的比值。二次空气系统正常时，电子空气泵和空气喷射控制阀正在工作时，DI端子占空比：ON、80%、 OFF、20％。电子空气泵和空气喷射控制阀停止工作情况时，占空比：0%。二次空气系统故障时，AIDI和DI端子间断路时，DI端子占空比，100％. ECM和空气喷射驱动器端子间线路故障，DI端子占空比：。％。电子空气泵执行电路故障，DI端子占空比：ON，40%，OFF，60%。空气喷射驱动器过热故障，DI端子占空比：ON，60％，OFF，40%。
    同时，发动机电脑检测二次空气喷射阀内置的气压传感器及其线路。
    当发动机电脑发现二次空气喷射系统线路存在故障时，存储空气喷射系统中一个或数个相应的故障码。
    当发动机运转时，发动机电脑根据空气开关阀内置的气压传感器反馈的压力信息推断二次空气喷射系统的工作情况。
    二次空气喷射系统中的压力有四种情况：
    第一种情况。空气泵ON（工作），且空气开关阀关闭时，压力稳定。在空气泵ON，开关阀OFF的情况下，压力传感器检测轻微的泵脉冲操作，检测的值不恒定。由于关闭空气开关阀（ASV），空气泵出气管堵塞，平均压力20～30kPa，如图124（1）所示。

    第二种情况。空气泵ON（工作），且空气开关阀打开时，压力因排气脉冲而下降，变得不稳定，平均压力为3-11kPa，如图124（2）所示。
    第三种情况。空气泵OFF（停止），且空气开关阀关闭时，压力保持为大气压力，大约为。，如图124（3）所示。
第四种情况。空气泵OFF（停止），且空气开关阀打开时，压力降至大气压力以下并因排气脉冲而变得不稳定，如图124（4）所示。

    空气开关门开启正时与空气泵工作正时同步；第一种、第四种情况的气压是故障的，第二种、第三种情况的气压是正常的。
    由于空气泵工作及排气脉冲产生压力的波动，发动机电脑计算的压力是平均压力。24kPa值作为阂值用来检测空气泵及空气开关阀故障。
    如果检测平均气压大于24kPa，发动机电脑认为空气泵打开。如果压力变化剧烈，发动机电脑（ECM）认为空气开关阀（ASV）打开。ECM计算的累计废气脉冲，如果计算的值超出特定范围，则ECM判定废气脉冲存在于AIR系统中。
    冷发动机起动后，启用和禁用二次空气喷射（AIR）系统时，发动机控制电脑（ECM）监测二次空气喷射阀内置的气压传感器的信号，发动机监视器运行一小段时间。ECM检测压力和废气脉冲并且进行比较，确定二次空气喷射（AIR）系统是否正常以及故障部位，必要时存储相应的故障码（DRC），故障码中的一个或多个故障码。

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