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四、高压喷射系统概述
N20发动机采用了N55发动机引入的高压喷射装置HDE，它与高精度喷射系统HPI的不同之处在于使用了多孔喷嘴式电磁阀喷射器。现在采用Bosch高压喷射阀HDEV5. 2、N20发动机有一个创新之处是由共轨至喷射器的高压管路在共轨侧不再采用螺栓连接方式而是采用了焊接方式。另一个与BMW传统系统不同的特点是取消了燃油低压传感器。现在使用已在N43、N63和N74发动机上为大家所熟知的Bosch高压泵。它是一个单活塞泵由排气凸轮轴通过一个三段凸轮进行驱动，已在4缸、8缸和12缸发动机上广泛使用。
图5概览展示了N20发动机的燃油混合气制备装置，它与BMW其他直喷系统基本相同。
五、量控阀和高压泵
1．概述
燃油通过供油口在燃油泵所产生的预压力作用下输送到高压泵。然后燃油被通过量控阀导入泵部件的燃油腔内。同时活塞使燃油处于压力下并将其输送到高压接口。高压泵用螺栓拧紧在真空泵的后端上。高压泵的驱动轴与真空泵的驱动轴相连。
2．功能描述
只要发动机运转，就会通过三段式凸轮使活塞持久往复运动。只要新燃油通过量控阀输送到高压泵内，就会始终处于压力下。量控阀由发动机控制系统控制，它决定输送的燃油量。压力调节通过量控阀进行，方法是泵部件沿燃油进油方向打开或关闭量控阀。燃油在吸气冲程时通过打开的量控阀吸入，在压缩冲程时重新输送回进油管路，直到量控阀关闭。关闭时刻首先开始真正的输送行程并确定燃油量，这些燃油然后通过止回阀抽送到高压管路中。量控阀控制油轨中的燃油压力。此外通过限压阀还能够降低油轨中的压力。此时燃油被从高压系统输送回泵部件内，如图6所示。
量控阀的标准值见表3。
3．诊断提示—部件失灵
量控阀失灵时会出现下列情况：在发动机控制单元记录故障代码；以替代值紧急运行。
如果在量控阀关闭状态下机械失灵，则发动机不再能运行。
