详解宝马车系N20发动机燃油喷射系统

来源：本站整理作者：佚名 2018-11-21 09:10:29

    七、喷射装置
    1．概述
    喷射装置通过高压将燃油喷入燃烧室，喷射装置向内打开喷射针阀的顶尖，环状间隙决定直接喷射系统的射流形状，并保证其均匀地呈锥形扩一散，喷射装置是一个向内部打开的多孔阀门，其喷射角度和喷射形式具有多样性。与HPI发动机向外敞开的压电喷射器不同，Bosch电磁阀喷射器HDEV5. 2是一个向内敞开的多孔阀，而且HDEV5. 2的喷射角度和喷射形状可变性较高，适用于最高200bar的系统压力。该喷射器已在N55发动机上应用，其工作原理与N14和N73发动机所用喷射器相同。电磁式喷射装置如图10所示。电磁线圈通电时会产生磁场。磁场使喷嘴针克服弹簧力从阀座上抬起并打开喷射器排油孔。共轨内的高压通过排油孔将燃油高速压入汽缸内。通过切断供电结束喷射此时在弹簧力作用下将喷嘴针压入阀座内。

    2．功能描述
    向内部打开的喷射装置可以进行高压喷射。因为只有这样才能保证，即使受燃烧室内压力和温度的影响，也可以保持喷射的燃油锥体稳定。在进气行程过程中通过高压（根据操作点的不同在50～150bar）将燃油喷射进燃烧室中。在暖机阶段还会继续喷入少量燃油，以便更快达到废气触媒转换器的工作温度（废气触媒转换器加热装置）。按照运行情况所必要的燃油量通过喷油嘴喷射到燃烧室中。这个量可以通过3个调节参数影响到：油轨压力、喷射装置打开时间、喷射装置开启行程。
    打开时间和打开行程通过发动机控制规定。打开时间通过喷射信号（喷油时间信号）控制。开启行程通过喷射装置控制装置中的能量进行控制。
    3．结构及内部连接
    与以前所用喷射器不同，N55和N20发动机的电磁阀喷射器根据汽缸盖结构采用了较长且相对敏感的喷射器杆。喷射器杆外部采用塑料制成，内部使用一根金属管作为燃油管路。电磁阀喷射器杆只能承受一定的拉力和扭矩。拆卸和安装喷射器时必须按照维修说明中的特殊工作步骤进行，否则可能造成喷射器损坏。
    喷射装置的控制通过一个65V的末级进行，喷射装置通过一个2芯插头与发动机控制单元连接，如图11所示。

    4．控制和标准值
    喷射装置由发动机控制单元进行控制。
     控制分为4个阶段：打开阶段、启动阶段、保持阶段、关闭阶段，如图12所示。