EA839发动机的气缸盖采用铝合金AISi7MgCu0.5铸造而成，并且采用了高度集成化的设计，进、排气道均集成在其中。其中，进气道位于发动机的外侧，并且不再设置进气歧管，只有塑料制的进气分配器。空气经过节气门后直接传送到气缸盖上的喇叭形进气口中，同时也省去了进气歧管翻板（图6）。而排气道则位于发动机V型气缸夹角的内侧，并且有冷却液水道包裹（图7）。



    2．配气机构
    为了降低耗油量和排放量，EA839发动机在低负荷情况下采用的是米勒循环，此时，进气门在活塞到达下止点前便会关闭，并且进气门的升程会被限制在6 mm。为了实现这一设计，除了可变气门正时机构外，该发动机还在进气侧设置了气门升程调节机构。为此，在进气凸轮轴上安装有3个可以沿轴向滑动的凸轮组件（图8），每个凸轮件上都有2组不同轮廓线的凸轮。气门升程调节器则通过Y型坡道控制这些凸轮组件向左或向右移动，从而改变进气门的升程（图9）。需要注意的是，进气凸轮轴上的这些滑动组件并没有机械标记，为了确保气门正时正确，在拆卸凸轮组件后必须使用新的凸轮轴。



    与常见的发动机不同，EA839发动机的凸轮轴是安装在气门室盖上的，进、排气凸轮轴均是通过整体式轴承鞍座固定到气门室盖上（图10）。为了降低噪音，在每个气门室盖上都安装有两件式聚氨醋隔音垫，需要注意的是，隔音垫不得切割，如果出现损坏，必须整体更换。

    EA839发动机的正时机构采用链条传动，曲轴首先驱动中间轴，再由中间轴驱动两侧气缸的正时链条（图11）。为了将重量和内部摩擦进一步降低，正时传动使用了直径为8 mm的套筒链条。凸轮轴调节器上的链轮则由烧结铝制成，以便降低转动惯量。链条导轨和张紧器导轨则采用聚酞胺纤维制造。

    EA839发动机在进气和排气侧均安装有液压叶片式凸轮轴正时调节器（图12），而且调整范围均是50°曲轴转角。不同的是，如果电磁阀未通电，进气凸轮轴调节器将被弹簧式锁止销固定在延迟位置，而排气凸轮轴调节器将被锁止在提前位置。

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