5.燃油直喷系统
    供油系统的低压部分使用了三相交流燃油泵，根据发动机的运行状态，低压燃油泵的输出压力可以在300～550 kPa之间变化，而集成在供油模块内的压力控制阀的最高限制压力为670 kPa。燃油低压传感器位于气缸列1上的燃油高压泵附近。高压燃油泵由气缸列1排气凸轮轴上的三段式凸轮驱动，高压燃油泵上的油量控制阀可以将燃油压力控制在8～25 MPa之间。
    高压喷油器位于气缸盖的中央位置，与火花塞相邻，以便优化混合气的燃烧（图18）。高压喷油器采用7孔设计，启动电压约为65 V，可根据发动机运行状态提供高精度的单次或多次喷射。在三元催化器加热阶段，喷油器会在进气冲程喷油2次，在压缩冲程喷油1次；在工作温度下怠速时，喷油器只在进气冲程喷油1次；在其他工况下，可能会根据发动机负荷在进气冲程喷油1～3次。

    6．润滑系统
    机油泵由发动机曲轴前端的链轮驱动，链条套筒直径为7 mm。该链条由聚酸胺叶片弹簧张紧，并没有采用液压张紧器，这一设计更为简单、坚固，成本也更低廉，还可以减少机油循环量。机油泵为变排量设计，发动机控制单元根据转速、负荷、温度及各系统润滑需求等计算所需的机油压力，然后通过PWM信号控制泵中调节环的位置，从而改变供油压力和流量。
    机油滤清器模块安装在发动机V形缸体中间，因此更便于维修。模块中包含了止回阀、放油阀和旁通阀。止回阀用于阻止涡轮增压器中的机油在发动机关闭后回流，以便在发动机再次启动时，更快地为增压器润滑点提供所需的机油压力。放油阀用于更换滤芯时让机油从机油滤清器模块回流油底壳。旁通阀的设计开启压力约为250 kPa（相对压力）。
    在机油滤清器模块旁边还设有一个机油冷却器，但实际上在发动机的大部分工作范围中机油并不需要冷却。为此，该机油冷却器上游安装有一个节温器，用于关闭和打开通往机油冷却器的通道（图19）。该节温器在大约110℃时开始打开，在大约125℃时开度达到最大值。当机油不经过冷却器时，回路中的压力损失将降低，冷启动时也可以缩短热车时间。

 

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