（1）电源电路
    途安车型的自动变速器控制单元J217位于左前车轮罩盖板下方，根据电路图（图6），其常电供给路径是KL30接线柱—熔丝SC20（5 A）- J217的T52/3端子；另一条供电路径是总线端KL15继电器J329—  SC27（20 A）J217的T52/27与T52/28端子，T52/1与T5212端子搭铁，搭铁点为12，在发动机舱内左侧纵梁上面。

    F125为多功能开关、J217为自动变速器控制单元、J329为总线端KU熨迷电器、J519为车载网络控制单元、T16/7为自诊断K线。
    J217的T52/34（CAN-L）与T52b146（CAN-H）端子是驱动系统CAN数据总线的连接端，与其他控制单元进行通信，与自动换挡程序及计算换挡特性曲线相关的信号，如发动机控制单元J220/J623的加速踏板位置、节气门位置、制动开关信号、ABS控制单元J104的车速、仪表显示的换挡杆位置、变速器实际挡位及车速等信息，就来源于数据总线上的数据交换。T52/9端子连接T16自诊断插座，系自诊断K线。
   （2}传感器及开关信号
    多功能开关F125（图7）是具有6个滑动触点的多路机械开关。其中4个开关用于换挡滑块，依据开关输出电位的高低，组成与换挡杆位置相对应的一个4位二进制数码；一个开关用于PIN挡时的启动机控制；另一个则为倒车灯开关信号。

    接线柱KL15熔丝SC27（20 A）下游并联的节点D136为 F125供电，其T10s/10为正极端子，T1 0s13与T1 0s14端子搭铁，通过节点132与J217的搭铁线并联。
    F125失灵造成的影响如下：只要能区分前进挡和倒车挡，不影响换挡程序，否则将进入变速器应急运行模式，此时，系统油压达到最大值，入挡出现冲击，但是有倒车挡；前进挡锁定在D3不再变化；若车辆在D4～D6挡的运行中进入应急运行模式，则维持当前挡位，直到换挡杆移到N挡或发动机关闭为止。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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