一辆行驶里程超21.6万km、配备N52发动机的2011年宝马730Li轿车。该车由于停车后减震器下塌，在同行那里更换了两后减震器，使用5个月再次发生停车后减震器完全下塌现象，不敢确定故障部位，由同行介绍前来维修。
    故障诊断：该车后减震器由EHC（电子高度）控制单元、带放气与充气分配电磁阀的气泵单元、气管、气管接头以及两后气减总成构成。后减震器下塌原因有：后减震器本身调节气囊漏气、接头漏气、气管漏气、分配阀漏气。那么检漏工作也相对简单：把两后减震器拆下来，用压缩气体往气减充气，放水里，确实看到右后气减微漏，左后气减顶漏（非常明显）。新件贵，车主要求更换二手件，更换两二手后减震器后，放置24小时，不再有下塌现象，交车，同时告诉客户由于之前多次后减震器下塌，打气泵工作时间过于频繁，可能对打气泵寿命有明显影响。两天后，车主反映车辆第二大使用后停车仍有下塌现象，但过夜不会，概率大概3天内自大用车后有一次下塌现象，但车辆启动后能够正常打气复位。客人再次要求解决此故障现象，放车在这里，用X431 PRO检测到图1结果，有针对性检测，结果检测表明除了左后减震器接头微漏之外（非常小，估计漏24小时也不会有大的影响），其他地方尤漏的地方，推断为后充气分配阀（如图2所示）有时候关闭不严，更换分配阀后（原来是建议客人更换整个充气压缩机总成的，但客人考虑到经济原因，只同意先更换分配阀），后气减充气到中度（后叶子板离地高73cm ）、最高（后叶子板离地高79.5cm ），拔下分配阀与充气压力泵插头，试车10多次（距离从3千米到18千米不等），分别停24小时，用尺子量后叶子板离地间隙没有任何改变。于是交车给客户。第二天，客户再次来电说，问题又出现了，而且故障现象更奇怪，这回不管是过夜还是临时停车后减震器都不会塌下来，但是却在行驶过程中塌下来，并把相关仪表警示、“完全”塌卜来图片发过来（如图3所示），抱怨说，两次维修，问题还是没有解决。问题越来越有个性了，从开始的停车一段时间完全塌下来，到过夜不会塌下来，第二天用车中途停车塌下来，再到停车不会塌下来，行车时候仪表有警告，两后减震器完全“塌”下来。这到底是同一问题还是分属不同的问题导致，必须给客户一个答复。与同行交流了一下，鉴于客人说此次（3进宫之前）共有5、 6次故障现象，我们通过故障瞬间“冻结帧幅”数据看看是否有帮助。找到了故障发生时候的数据（如图4所示），与客人仔细确认故障发生的次数，结果客人说，确实有5、 6次仪表报警现象，按“确认”键删除后车辆“正常”了，可能真正塌下的只有2次吧，鉴于之前确实对于后减震器密封性能进行了检测，没有漏的现象，那么我们有理由相信我们之前的检测是没有问题，也就是整个气减机械密封系统是没有问题的，只能够从控制方面入手了。再仔细询问故障的细节（仪表警示故障时候车上坐儿个人，路况如何，是否停车后故障发生，是否行车过程中警示……）。结果客人的一个细节引起了本人的注意：第一次故障现象发生在出高速收费站后，路况比较差，往后几次都是在路况比较差（颠簸程度比较大）的情况，仪表有警示出现。于是决定模拟实际情况，车来后，后减震器无异常，叫4个人（总重约260kg）坐后排，结果发现后减震器下沉了约7cm之多。启动车辆后，车门全部关紧的情况下，打气泵开始给后减充气，车辆能够正常升起来。此时突然明白了（后减打气泵故障？）再次电话问询车主，拍照时后排的人是否下来了，客人回复说并未下来，因为收费站后还算在高速。于是决定更换后减充气泵总成（带分配电磁阀），但是在安装二手充气泵后，却出现左后减无法同等升高，多次按规范要求充气与放气后，竟然出现了图5的故障码：

[1] [2]  下一页