一、低压电气系统
    1．低压（12V）系统概述
    l-PACE是捷豹（Jaguar）的第一款中型高性能SUV纯电动车（BEV）。一PACE由两个驱动电机驱动，一个电机驱动前轴，一个电机驱动后轴。这些驱动电机能够从静止状态提供瞬时扭矩，从0加速到100km/h只需4.5s，从而提供跑车级性能，同时实现排气管零排放。本文将简要介绍捷豹I-PACE车型必要的低压电气知识，在此基础上，重点将介绍I-PACE纯电动汽车的核心技术，即高压电力驱动系统。
    捷豹I-PACE纯电动汽车带有一个47Ah，42000A启动蓄电池和一个14Ah，2000CA辅助蓄电池。两者均位于前舱中。在所有工作模式下，12V电源网络均由直流一直流（DC-DC）转换器提供支持。DC-DC转换器由高压（HV）蓄电池通过高压接线盒（HVJB）供电，然后它会将350V以上的电压降至约14V。在HV系统运行时，启动蓄电池和辅助蓄电池均由配电盒（PSDB）连接在电路中，二者均由DC-DC转换器进行充电。
    低压（12V）系统部件如图1所示，双低压蓄电池系统由以下部件组成：（1）配电盒（PSDB）; （2）车身控制模块／网关模块（BCM/GWM）总成；（3）启动蓄电池；（4）辅助蓄电池；（5）蓄电池监测系统（BMS）控制模块。

    如果12V电源发生故障，辅助蓄电池将为以下12V部件提供备用电源，这将确保在启动蓄电池系统发生全面故障的情况下车辆可安全地停车：（1）前EDU中的驻车棘爪模块和锁定执行器；（2）制动助力器模块（BBM）; （3）前逆变器。
    BCM/GWM包括控制双12V蓄电池系统的软件，并且还能存储相关的故障码（DTC）。蓄电池监控模块（BMS）安装在启动蓄电池负极端子上，用于向GWM提供蓄电池状态信息。BMS通过局域互联网络（LIN）总线与GWM进行通信。IPMS使用来自BMS和配电盒（PSDB）的信息来确定两个蓄电池的状态。
车上有多个接线盒（熔丝盒），熔丝盒的位置如图2所示。

    2．直流一直流（DC-DC）转换器
    直流一直流（DC/DC）转换器位于前舱中，如图3所示。DC/DC转换器由电动车（EV）蓄电池供电。DC/DC转换器将来自EV蓄电池的高压（HV）直流（DC）电源转换成14V直流电，供所有12V车辆系统和和启动蓄电池、辅助蓄电池供电。处于电源模式0时，启动蓄电池内的荷电状态将被记录。该值随后用于监测充电状态。蓄电池监测系统（BMS）控制模块将会监测启动蓄电池的荷电状态。如果启动蓄电池荷电状态的降幅超过5%，则BMS会通过LIN电路向GWM发送一个唤醒信号，GWM将会通过HSCAN电源模式0总线与直流一直流转换器进行通信，将会唤醒DC/DC转换器，以便为启动蓄电池充电。达到预定值后，BMS将会通知GWM，然后DC/DC转换器将被关闭。使用LIN通信是为了防止通过日SCAN系统唤醒其他系统。DC/DC转换器有2个电子驱动冷却液连接以提供冷却。电子驱动冷却液的流量由PCM进行控制。PCM控制电子驱动冷却液泵，以根据冷却要求调节电子驱动冷却液的流量。

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