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2．行李箱盖
就外部来讲，Limousine和Avant的主要区别重点也是体现在Audi A6的后部。
Avant上的这个大的后盖，是通过行李箱盖驱动单元VX69和驱动单元2 VX77以电动方式来实现打开和关闭的，这两个驱动单元直接装在行李箱盖铰链上了，如图10所示。这两个驱动单元内的电机是由行李箱盖控制单元J605来操控的。行李箱盖控制单元J605通过左侧驱动单元VX69内的两个霍耳传感器的反馈信号，就能判断出电机是否转动、朝哪个方向转动、转了多少圈了。与此同时，行李箱盖控制单元J605会按照这个信息同时操控右侧驱动单元VX77内的电机做相应运动。
在拆装驱动单元时，一定要注意插头的拔下和重新插回的顺序：
在拔下插头时，要先拔左侧驱动单元的插头，然后再拔右侧驱动单元的插头。
在重新插回插头时，应先插右侧驱动单元的插头，然后再插左侧驱动单元的插头。
这样就可防止出现这种情况：在拆装霍耳传感器时，如果识别出行李箱盖在运动，那么行李箱盖驱动单元VX69内的电机1-V444会自动开始运行。
在Limousine上有两种行李箱盖。手动行李箱盖，是通过两个机械式张力弹簧来打开的。左侧有个油液阻尼器，其仟务仅是降低最后45°开启角时的开启速度，如图11所示。
Limousine上也可选装电动行李箱盖。这时，行李箱盖电机V444会通过一个螺杆传动机构来驱动左侧行李箱盖铰链。在右侧铰链有一个张力弹簧来帮助这个运动过程。但是，这个弹簧在车身后部的安装位置，是根据类型不同而不同的，如图12所示。
3．减震块
车辆在行驶中，道路或者车辆传动系会激励起震动。这种震动会经各部件（比如车轮、车轴、副车架）并经车身结构和车后部传至行李箱盖。在Avant或者Q系列车上，行李箱盖因位置和大小的原因，就起到了类似于扬声器膜片的作用，就会在车内产生隆隆的噪音。传递的这种震动到底有多强烈，这取决于很多因素了，比如车轮一轮胎组合，或者车辆后部装备的重量。因此，在临界装备组合情形时，会在行李箱盖卜装一个减震块，该减震块在谐振频率方面恰与行李箱盖震动相反。于是就降低了“行李箱盖膜片”的振幅，也就降低了车内的声压等级。为了保证功能，必须以正确的拧紧力矩来将该减震块固定在行李箱盖上，如图13所示。
4．辅助拉紧
Audi A6（4A）上的行李箱盖辅助拉紧功能也集成在行李箱盖锁内了。前代车型上，锁在上锁后，锁支架上的碰板还要向下运动；现在这个新车型上，在初步上锁后，行李箱盖辅助拉紧电机V382会通过一根波顿拉索将行李箱盖锁的转动锁舌转至其终点位置，如图14所示。
