（5）空调压缩机

    为确保在发动机自动停机时空调系统能提供足够的冷却，压缩机从发动机上分开，采用电动驱动，实现对车厢内部和高压电瓶进行单独的恒温控制和冷却（图7）。电动压缩机主要由集成式控制单元、电机和螺旋压缩机组成。控制单元调节电机的转速以及制冷剂数量，电机驱动压缩机。压缩机由两个交织的螺旋组成，其中一个与外壳永久连接，另一个则在第一个螺旋内的圆周内旋转，这样，在螺旋内形成多个不断增加的较小空间，制冷剂随后进入这些空间，最高到达中央，然后在中央以压缩状态排出。该设计有助于优化燃油消耗量，此外，空调控制单元可在700～9000r/min的转速区间内对压缩机进行无级调节。

3．工作模式

    根据车辆的使用状况，对驱动系统的工作，可分为以下若干模式来理解。

（1）驱动模式

    车辆的驱动可通过内燃机（标准模式）或混合动力模式来实现。当混合动力系统识别到故障而导致混合动力模式无法使用时，如果发动机可提供足够的扭矩，那么车辆将启用标准模式。在混合动力模式起作用时，发动机扭矩与电动机扭矩相结合，驱动车辆，该模式取决于高压电瓶的电量。此外，内燃机可将电动机作为高压发电机操作。

（2）发电模式

    在发电机模式下，电动机扮演着高压发电机的作用，曲轴的旋转运动作用在电动机转子上，然后在定子线圈中感应出三相交流电，由电力电子模块转换为直流电后对高压蓄电池充电。在该模式中，车辆的动力由内燃机提供。

（3）减速模式

    当车辆在滑行时，电动机将动能转化为电能，即“再生”阶段，ME根据当前的路面状况、高压电量和变速器模式计算出相应的减速扭矩，据此进行再生减速和减速燃油切断。在这种情况下，内燃机产生减速扭矩，它与再生减速扭矩加起来可能超过标准的减速扭矩，此时，内燃机产生最小的可控扭矩，并且不会激活减速燃油切断。另外，不论是否激活减速燃油切断，对驾驶员而言，驱动系统的表现是相同的。

 

4能量和动力流

    各模式工作期间的能量流和当前的高压电量可显示在仪表盘上，当混合动力系统开始工作时，仪表会显示“READY”（就绪）信息（图8）。如果ECO启动一停止功能可用，那么READY指示灯呈现绿色的；如果ECO功能暂时不可用，则READY指示灯点为黄色的。