新款S级（222车型）混合动力与上一代大体相同，但又有新的改变，其主要标志是首次使用被称为P2的混合动力系统。P2系统的主要特点是在启动装置（变矩器）与变速器之间安装有一台电机，这样的布局使电机速度不受内燃机的影响。这是P2与P1系统（电机位于内燃机与启动装置之间）之间最大的设计区别。此外，新型混合动力的重量也得到了优化，通过将高压蓄电池与12V蓄电池放置到车辆后方来改善轴荷载分布，以达到增大牵引力的目的（图18）。

1．高压部件介绍

    高压部件的作用与上一代大体相同，但在数量和位置上做了一些改变。

（1）高压蓄电池模块

    位于右后方行李箱中（图19），可保护高压蓄电池免受外部高温影响，并确保机械稳定性。该模块包括高压蓄电池和蓄电池管理系统控制单元，模块的一侧设有排气连接件和隔离膜片，后者可调节内部压力并使其与外部压力相适应。高压蓄电池同样由35块锂离子电池组成，每个电池的电压均为3.6V。接触器集成在高压蓄电池模块内，由蓄电池管理系统控制单元促动，可在内部将高压蓄电池的正负极相连或断开。

（2）电动空调压缩机

    位于发动机舱的左手边（图20）。该装置负责吸入和压缩制冷剂，并可根据蒸发器温度，在700～电机，这样的布局使电机速度不受内燃机的影响。这是P2与P1系统（电机位于内燃机与启动装置之间）之间最大的设计区别。此外，新型混合动力的重量也得到了优化，通过将高压蓄电池与12V蓄电池放置到车辆后方来改善轴荷载分布，以达到增大牵引力的目的（图18）。

1．高压部件介绍

    高压部件的作用与上一代大体相同，但在数量和位置上做了一些改变。

（1）高压蓄电池模块

    位于右后方行李箱中（图19），可保护高压蓄电池免受外部高温影响，并确保机械稳定性。该模块包括高压蓄电池和蓄电池管理系统控制单元，模块的一侧设有排气连接件和隔离膜片，后者可调节内部压力并使其与外部压力相适应。高压蓄电池同样由35块锂离子电池组成，每个电池的电压均为3.6V。接触器集成在高压蓄电池模块内，由蓄电池管理系统控制单元促动，可在内部将高压蓄电池的正负极相连或断开。

（2）电动空调压缩机

    位于发动机舱的左手边（图20）。该装置负责吸入和压缩制冷剂，并可根据蒸发器温度，在700～9000r/min范围内进行连续调速。其原理与上一代车型相似，在此不做过多说明。

（3）电力电子装置

    与221混合动力的设计不同，新S级混合动力将DC/DC和AC/DC转换器集成一体为电力电子控制单元（图21）。该模块应发动机控制单元的请求，使用三相交流电驱动电动机，并可监测定子绕组温度和转子位置。集成的DC/DC转换器可将高压直流和12V直流电进行相互转换，从而使能量得以在高压系统和12V车载系统之间进行交换。9000r/min范围内进行连续调速。其原理与上一代车型相似，在此不做过多说明。

（3）电力电子装置

    与221混合动力的设计不同，新S级混合动力将DC/DC和AC/DC转换器集成一体为电力电子控制单元（图21）。该模块应发动机控制单元的请求，使用三相交流电驱动电动机，并可监测定子绕组温度和转子位置。集成的DC/DC转换器可将高压直流和12V直流电进行相互转换，从而使能量得以在高压系统和12V车载系统之间进行交换。