1．概述

    空调系统的运行由自动温控模块（ATCM）控制。ATCM通过高速（HS）控制器局域网（CAN）电源模式0系统总线与高压蓄电池电量控制模块（BECM）与动力传动系统控制模块PCM进行通信。ATCM调节电动空调压缩机的电源，以满足温度控制要求的需求。ATCM将在以下系统提出空调系统请求时，控制制冷剂流量，并对电动车蓄电池的使用降至最低包括：乘客舱的气候控制加热和冷却、电动车蓄电池温度控制系统（由BECM控制）、电动驱动温度控制系统（由PCM控制）。

    空调系统回路示意图如图40所示。ATCM通过局域互联网络（LIN）总线控制电动空调压缩机。电动空调压缩机驱动制冷剂循环。ATCM接收各空调温度压力传感器和空调系统的要求，控制系统中的循环制冷剂流量和压力差。

（1）空调（AC）

    空调（AC）有不同的模式，不同模式相关的冷剂循环的原理简述如下。

    空调（AC）1一作为传统空调系统，外部热交换器（OHE）散发热量。蒸发器中的制冷剂吸收座舱空气中的热量，冷却客舱。

    空调（AC）4一作为传统空调系统，OHE散发热量。蒸发器中的制冷剂吸收座舱空气中的热量，并通过高压蓄电池冷却器吸收高压蓄电池冷却液回路中的热量，冷却客舱和高压蓄电池。

    空调（AC）5一仅在车辆插接电源进行充电时，吸收高压蓄电池冷却液回路中的热量，冷却客舱和高压蓄电池。

（2）热泵（HP）

    热泵具有三种工作策略，三者均向间接冷凝器提供热量，通过间接冷凝器的热交换，进而加热座舱冷却液回路。

热泵（HP）1一电动驱动冷却器将其冷却液回路中的热量传递至制冷剂回路，间接冷凝器利用这些热量对座舱进行加热。

    热泵（HP）2-OHE中的空调制冷剂吸收外部空气中的热量，间接冷凝器利用这些热量加热座舱。

    热泵（HP）3一热泵1和2的组合，制冷剂吸收OHE的热量以及电动驱动冷却液回路中的热量，然后通过间接冷凝器加热座舱。

（3）再热（RH）

    再热（RH）用于对座舱进行除湿。

    再热（RH）1一制冷剂通过蒸发器吸收来自座舱空气的热量，通过间接冷凝器加热座舱冷却液。然后，加热器芯将会再次对座舱空气进行加热，该流程将会对座舱进行除湿。

    再热（RH）2一制冷剂通过蒸发器吸收来自座舱空气的热量，以及电动驱动冷却液回路的热量，通过间接冷凝器加热座舱冷却液。然后，加热器芯将会再次对座舱空气进行加热，该流程将会对座舱进行除湿。

2．客舱加热的说明

    电动汽车气候控制系统系统是通过电动驱动和外部空气的热量执行乘客舱加热的。在某些条件下，会启用高压电加热器。

（1）来自电动驱动的热量

    空调系统使用制冷剂将电动驱动的热量传输至气候控制系统，然后传输至乘客舱。热量从电动驱动冷却器中的冷却液中散发，然后通过制冷剂从液体到蒸汽的状态转换，将热量传输给制冷剂。然后，在气候控制间接冷凝器中，制冷剂的状态变化逆转，蒸汽冷凝为液体制冷剂，从制冷剂中释放热量。

（2）来自外部空气的热量

    空调系统也使用来自外部空气的热量，以供加热乘客舱。使用回收热交换器（外部热交换器OHE作为蒸发器，通过制冷剂从液体到蒸汽的状态转化，从外部空气回收热量。然后，电动空调压缩机将制冷剂蒸汽循环至气候控制间接冷凝器。在气候控制间接冷凝器中，制冷剂的状态变化逆转，蒸汽冷凝为液体制冷剂，从而从制冷剂中释放热量。

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