（3）间接冷凝器的热交换

    间接冷凝器的热交换用来为乘客舱加热。在间接冷凝器，来自制冷剂的热量被传输至气候控制间接冷凝器中的冷却液，并通过冷却液泵循环至气候控制总成中的加热器芯。鼓风机使空气流经加热器芯，将热量传输到乘客舱空气，从而加热乘客舱。在车辆静止时，或仅使用电动驱动温度控制系统不能提供足够的热量时，将使用来自外部空气的热量对乘客舱进行加热。

    使用来自电动驱动温度控制系统和外部空气的热量，可以减少高压（高压）内部加热器的操作时间。尤其在寒冷天气条件下，这可提高车辆乘客舱的加热效率，并增加车辆行驶的距离。

3．空调1（ACl ）（冷却座舱，传统空调系统操作）

    空调1（AC1）系统操作回路示意图如图41所示。空调操作模式AC1仅在环境气温（AAT）超过0℃时正常工作。自动温控模块（ATCM）通过高速（HS）控制器局域网（CAN）电源模式0接收来自动力传动系统控制模块（PCM）的环境温度传感器（AAT）数据。在AC1模式下，空调系统由ATCM控制，与传统的空调系统工作方式相同。气态制冷剂被电动空调压缩机压缩。然后，制冷剂流过外部热交换器（OHE）。该部件（OHE）位于车辆冷却模块成型件的前方。在传统空调系统中，称为冷凝器。经过OHE后，制冷剂流过两个打开的隔离阀和一个固定限流管，然后制冷剂将会进入蒸发器汽化，此时发生状态变化，制冷剂吸收了蒸发器周围的座舱空气中的热量。流出蒸发器时制冷剂处于气态，然后它将会流过一个单向阀和蓄能器，最后返回电动空调压缩机。