7．热泵模式2（HP2）（通过外部热交换器吸收外部空气中的热量，对乘客舱进行加热）

    热泵模式2（HP2）回路示意图如图45所示。空调（A/C）操作模式HP2仅在环境气温（AAT）低于3℃时正常工作。在HP2模式下，A/C系统将会利用来自外部空气的热量对乘客舱进行加热。制冷剂用于进行热传递，而热传递由ATCM控制。气态制冷剂被电动空调压缩机压缩。在流过打开的隔离阀后，制冷剂流过间接冷凝器，这属于座舱冷却液回路的组成部分。座舱冷却液将会吸收热量，进而以传统方式加热座舱。随着热量的散发，制冷剂将会冷却下来，并且会变为液态，然后流过打开的隔离阀。经过电子膨胀阀（EXV2）（安装在OHE前方），制冷剂将会在此进入外部热交换器（OHE）后蒸发。制冷剂将会在OHE吸收外部空气中的热量，这就会预先加热制冷剂，然后制冷剂会流过一个单向阀，再流入蓄能器，最后返回到电动空调压缩机中。

    回收热交换器作为蒸发器进行工作，从外部空气中吸收热量，然后加热制冷剂液体。通过将热量从空气传递到制冷剂中，来自外部空气的热量让制冷剂的状态变为蒸汽。气候控制间接冷凝器将制冷剂中的热量传递到气候控制冷却液，以加热乘客舱。气候控制间接冷凝器将制冷剂的状态从蒸汽变为液态，以释放来自制冷剂的热量。ATCM将会激活气候控制冷却液泵，以便让气候控制冷却液循环流过气候控制间接冷凝器。在气候控制间接冷凝器中，由制冷剂提供的热量会对气候控制冷却液进行加热。升温的气候控制冷却液将会循环流至气候控制总成中的加热器芯。加热器芯会将热量从气候控制冷却液传输至乘客舱空气，从而加热乘客舱。

8．热泵模式3（HP3）（HP3模式是HP1和HP2结合）

    热泵模式3（HP3）回路示意图如图46所示。空调（A/C）操作模式HP3仅在环境气温（AAT）低于3℃时正常工作。热泵模式3（HP3）是HP1和HP2结合，即通过电动驱动冷却器和外部热交换器，吸收电动驱动系统的和外部空气中的热量，对乘客舱进行加热。气态制冷剂被电动空调压缩机压缩。在流过打开的隔离阀后，制冷剂流过间接冷凝器。间接冷凝器中的座舱冷却液将会吸收热量，进而以传统方式通过加热器芯加热座舱。随着热量的散发，制冷剂将会冷却下来，并且会变为液态，然后流过打开的隔离阀。OHE和电动驱动冷却器前方均安装了电子膨胀阀（EXV），制冷剂经过EXV2和EM节流后，将会在进入OHE和电动驱动冷却器后蒸发。制冷剂将会吸收热量，然后会流入蓄能器，最后返回到电动空调压缩机中。在热泵模式2和3下，根据PCM的要求，冷却模块风扇将以40％的占空比运行。如果电动驱动冷却液回路比外部环境温度低5℃，则热泵将不同再响应来自电动驱动回路的请求。如果无法通过其他模式启动热泵系统，则高压加热器（HVCH）将被激活。

    在ATCM的控制下，A/C隔离阀［XV2控制流过回收热交换器的制冷剂流量。ATCM利用来自回收热交换器出口A/C温度压力传感器的数据监测回收热交换器从外部空气中回收的热量。在ATCM的控制下，电动驱动冷却器隔离阀任XV2控制流过电动驱动冷却器的制冷剂流量。ATCM利用来自电动驱动冷却器A/C温度压力传感器的数据监测电动驱动冷却器系统中回收的热量。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页