来源：汽车维修与保养 作者：佚名 2020-09-12 07:52:24
ATCM与动力传动系统控制模块（PCM）进行通信，以确定可从电动驱动温度控制系统中回收的热量。
ATCM将会监测从2个来源回收的热量并控制它们，以便提供加热乘客舱所需的热量。
9．再热模式（RH）
空调（（A/C）操作模式RH2仅在环境气温（AAT）超过0℃时正常工作。在再热（RH）模式下，座舱中空所得到除湿处理。再热模式在空调系统通过
蒸发器以传统模式运行时激活，此时流经
蒸发器的制冷剂将会吸收座舱附近的热量。与此同时，处于冷态的空气将会流过加热器芯，而加热器芯将会再次加热这些空气，此流程将会对座舱进行除湿。
再热1:气态制冷剂被电动空调压缩机压缩，然后制冷剂被泵送流过间接冷凝器，同时热量将会传递至座舱冷却液回路，从而导致制冷剂变为液态。随后，隔离阀允许制冷剂流至
蒸发器。制冷剂将会吸收
蒸发器中的热量，从而导致其变回气态。这些气态制冷剂然后将会流回电动空调压缩机，该循环将会再次开始该流程。座舱冷却液回路将会吸收间接冷凝器内升温的制冷剂中的热量。加热器芯将会利用这些升温的冷却液对从
蒸发器流过的空气进行再次加热。
再热2:气态制冷剂被电动空调压缩机压缩，然后制冷剂被泵送流过间接冷凝器，同时热量将会传递至座舱冷却液回路，从而导致制冷剂变为液态。随后，隔离阀允许制冷剂流至电动驱动冷却器和
蒸发器。制冷剂将会吸收电动驱动冷却器和
蒸发器中的热量，这将导致制冷剂升温并变回气态。这些升温的气态制冷剂然后将会流回电动空调压缩机，该循环将会再次开始该流程。座舱冷却液回路将会吸收间接冷凝器内升温的制冷剂中的热量。加热器芯将会利用这些升温的冷却液对从
蒸发器流过的空气进行再次加热。
再热2与再热1不同的是，除了吸收
蒸发器中的热量，再热2吸收了电动驱动系统的热量。再热2（RH2）回路示意图如图47所示。再热1工作已包合在再热2中，在此不再赘述。
10．行驶后的模式
有些空调功能将会在驾驶车辆后且充电电缆插接电源时激活。
（1）制冷剂系统润滑：电动空调压缩机将会以低速运行，以便润滑该系统并让制冷剂系统为下一次行驶做好准备。这使A/C系统对A/C系统的要求响应更快。在将车辆连接至外部电源对电动车（EV）
蓄电池进行充电时会发生这种情况。
（2）除冰：在以热泵2和3模式运行后，当作为
蒸发器工作时，回收热交换器上可能会凝水或结冰。当车辆插接电源时，空调系统将会自动工作，并融化OHE处积聚的所有冰。在这种工作模式下，您可能会听到冷却模块风扇运行的声音。在将车辆连接至外部电源对电动车（EV）
蓄电池进行充电时，必须对EV蓄电池进行冷却。因回收热交换器将会作为冷凝器进行工作，所以，除冰功能可能导致OHE上出现蒸汽。
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