检查分析：维修人员接车后试车，在行驶中加速，发现当发动机转速接近1 000 r/min时发动机有共振的现象，继续提高转速后共振消失，加速性能正常。回到维修厂后用诊断仪检测，发动机系统中没有故障码，且数据流中缺火次数为0，长期燃油修正为2.3%，均正常。

    经询问得知，该故障在半年前就有了，为了解决这个故障，该车已更换了火花塞、发动机支点并清洗了油路。之前的维修人员还建议更换排气管，由于不能确定，所以没有更换。该故障现象比较特殊，经过反复测试，发现在原地N挡踩加速踏钣，发动机转速只要经过960 r/min这个转速附近时也会产生共振，不管是加速还是减速时。

    一般情况下发动机共振可以分为3种类型：发动机混合气燃烧不良，如缺缸等；发动机支点减振效果差；发动机运转部件不平衡，如飞轮、平衡轴等。根据由简到繁的原则，我们首先检查了发动机支点，利用千斤顶把发动机和变速器逐个稍微顶起，减小发动机与车身的接触压力，经过测试，故障现象没有好转。我们又做了一个简单的测试，空挡时将发动机转速提升至3 000 r/min后熄火，此时发动机转速在回落时也出现了同样的共振。熄火后发动机停止了喷油和点火，而共振现象还在，说明共振现象与发动机混合气燃烧无关。

    上述检查结果已证明，故障与混合气燃烧、发动机和变速器支点无关，那么可能性最大的就是发动机运转部件的平衡问题。引起发动机平衡问题的部件一般有2个，一个是平衡轴，另一个是飞轮。

    拆下该车的双质量飞轮（图1），先检查飞轮的平衡问题。检测方法如下：利用轮胎动平衡机进行检测，做一个专用工具（图2），作用是让双质量飞轮同心，并配合平衡机的固定。

 

    测试发现该飞轮有15g的偏差，那么这15g的偏差是不是在允许范围之内呢？用同样的方式去测量全新的飞轮，新的飞轮平衡偏差为0g。由此说明，该车的故障是双质量飞轮的动平衡存在异常引起的。

    故障排除：更换原厂的双质量飞轮，故障解决。

    回顾总结：飞轮的动平衡和汽车轮胎的动平衡一样，当飞轮的动平衡出现问题时，发动机容易出现共振问题。双质量飞轮是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分与发动机曲轴连接，起到原来飞轮的作用，用于启动和传递发动机的转矩，这部分称之为第一质量；另一部分与变速器的输入轴连接，用于提高变速器的转动惯量，这部分称为第二质量。