作为新产品，EQC代表了梅赛德斯一奔驰全新研发的驱动系统，它在前桥和后桥上采用了紧凑型电子传动系统。该系统由电机、直流／交流转换器和变速器组成，后桥通过该装置装配了附加驻车止动爪。变速器由一个2级输入变速器和一个集成式圆锥齿轮差速器组成。左侧行驶方向电机2的变速器和右侧行驶方向电机1的变速器安装在电机上（图11、图12）。由于电机的自身特征，不需要使用离合器。在减速和制动模式下，车辆的机械旋转运动会被转化为电能，为高压蓄电池充电。2个传动系统合起来输出最大为300kW的功率，并具备全轮驱动的驾驶特性。

 

    高压蓄电池为能源需求高的用电设备提供电能，如制冷剂压缩机或PTC加热器，并通过直流／直流转换器为12V车载蓄电池充电。在特定行驶条件下，电机在发电机模式下用于产生电能（能量回收），然后存储在高压蓄电池中。电力电子装置、高压蓄电池和高压用电设备之间通过高压电源分配器相互连接，电源分配器上的熔丝保护高压用电设备。电力电子装置向驱动电机提供交流高压电，从而使电机运转。图13所示为高压电分配图。

    高压车载电气系统部件的冷却通过2个相互未连接的封闭冷却液回路实现，即低温回路1和低温回路2（图14、图15）。低温回路1冷却电机1和2、直流／直流转换器以及高压蓄电池的交流充电器，低温回路2冷却高压蓄电池，两条回路都各有一个转速可调的冷却液泵和多个调节阀。为降低能量消耗和车速较高时发动机舱中的冷却速度，冷却器前方安装了空气调节系统，在特定情况下2个促动马达会打开和关闭空气调节系统。低温回路的2个冷却器集成在一个冷却模块中，其后部中央位置有一个风扇马达（M4/7）用于为该模块通风。传动系统控制单元（N127）评估2个回路的温度传感器数据，并在必要时通过局域互联网（LIN）促动风扇马达、空气调节系统和冷却液循环泵。

 

    在车外温度较低时，低温回路1的冷却液还以最低流率（具体取决于冷却液温度）流过电力电子装置。根据车外温度，高压蓄电池的废热通过低温回路2冷却器或连接至制冷剂回路的热交换器进行散热，且通过促动高压蓄电池冷却转换阀可调节低温回路20热交换器通过喷射到其内部并蒸发的制冷剂对冷却液进行冷却，冷却后的冷却液随后可传送至低温回路2。当高压蓄电池温度较低时，冷却液流过与高压蓄电池冷却膨胀阀隔离的热交换器。

    如果能源管理系统确定启用，那么传动系统控制单元通过CAN总线请求自动空调控制单元（N22/1）促动电动制冷剂压缩机，N22/1据此通过LIN线促动电动制冷剂压缩机。高压蓄电池冷却膨胀阀由N22/1控制打开，然后制冷剂流过热交换器，通过此方式，从低温回路2提取热量。冷却输出主要取决于电动制冷剂压缩机的促动水平，如果高压蓄电池的充电量过低，则电动制冷剂压缩机的输出功率将被调节降至0。

 

    纯电动汽车在所有操作模式下行驶时，车辆的噪音较小，视力受损或观察不仔细的行人，通过车辆行驶方向将存在风险。因此，电动汽车往往具备低速预警系统，以降低电动汽车与行人发生碰撞的伤害率。EQC装备了结构相同的两个发声器用于提醒行人，发声器分别位于车辆的右前发动机舱和后备箱的底部区域（图16、图17）。发声器包含一个控制单元、一个音频结束级和一个扬声器。根据车速和加速踏板位置，发声器在0和30km/h自动产生音频信号。在车速超过30km/h后，由于电动车的滚动噪音和风噪足够大，发声器停用。