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6.1.天然气发动机汽车的优点
(1)净化性好：HC、CO、NOX、Pm少；
(2)抗爆性好：辛烷值为130，压缩比可达12∶1，单燃料发动机，可采用；
(3)经济性好：费用低，改装容易，热值高于醇类(为8500 kcal/kg；乙醇为6475kcal/kg；汽油为10300 kcal/kg)，燃气中无胶质、积炭，不稀释润滑油，机械磨损小，寿命长。
(4)安全性好：天然气的点燃温度为650℃，汽油的点燃温度为427℃，加之密度小，泄漏气体不易点燃，故安全性好。
6.2. 天然气发动机汽车的缺点
(1)因密度小，充气效率低，动力性差(下降10～15％)；
(2)续驶里程短，需建加气站；
(3)双燃料汽车的自重加大。
6.3.压缩天然气CNG(甲烷CH4)、液化天然气LPG(丙烷C3H8、丁烷C4H10)的结构原理
两种天然气的供气系统类同，由储气罐(储液罐)、蒸发器、调压器、混合器、过滤器、控制阀、气压表组成(图1)。多数调压器都设有加热水道，专用蒸发器即可不用。
调压器的作用是：减压、蒸发、汽化。它利用容积的逐级加大，与弹簧不断平衡而降压，进行量化控制。
混合器的作用是：使天然气和空气按一定比例混合，形成可燃混合汽。
两种气体的机械式调压器和混合器类同，目前为“机械控制”方式，先进的“机电混合控制”方式，双燃料喷射系统，将要推广普及。
汽油机、柴油机都可使用双燃料工作，柴油机需在压缩终了喷少量柴油，以便引燃天然气。
6.4.电控柴油机双燃料喷射系统简介
电控柴油机双燃料喷射系统(图2)计量准确、工作可靠、性能稳定、转换方便、配合增压技术，将广泛使用。
7.电动汽车
电动汽车包括：蓄电池电动车、燃料电池电动车、混合动力电动车、太阳能电动车，对驱动轮可单机集中控制或双机分别控制。
