随着排放法规的加严，1998年三菱公司在4G93型直喷式汽油机基础上又增加了新的排气净化技术，研制成功了第二款4G15型GDI直喷式汽油机，其主要内容是采用二次喷射和后喷射技术等。

5.1.二次喷射技术

GDI直喷式汽油机因在分层稀燃运行时的火花塞点火时刻，缸内的分层混合汽只占据缸内的一小部分空间，其它空间只有极微量的燃油存在，而且燃油的蒸发使得缸内温度偏低，点火后火焰在传播过程中逐渐减弱，易熄火，使得混合汽不能充分燃烧而产生积炭。

二次喷射技术是指在晚喷油的分层混合汽运行时，在进气行程中先喷入额定油量的1/4，形成极稀的均质混合汽，在压缩行程后期再次喷入剩余油量，形成分层混合汽。这样，在火花塞点火之前，缸内混合汽的状况是在超稀的均质混合汽背景下，在火花塞周围存在较浓的分层混合汽。在火花塞点火时，首先在较浓的分层混合汽区域形成较强的火焰，再迅速向超稀混合汽空间传播，由于火焰较强，可点燃超稀混合汽，而稀混合汽的燃烧又反过来促进浓混合汽的再次燃烧，使燃油充分燃烧，这就减少了积炭的产生。

采用二次喷射的GDI直喷式汽油机的压缩比可提高到11:1，使发动机的输出功率提高10%。

5.2.后喷射技术

新型的GDI直喷式汽油机使用三元催化转化器和稀燃NOx催化器组合的净化装置，它们的起燃温度一般为250℃。通常，发动机从冷车启动到排气温度升高至250℃约需100s，在这段期间内排气中的有害成分较高。为了提高该段期间内HC和NOx的净化效率，采用后喷射技术可有效地加快排气的升温，大大减少排气中的有害成分。

后喷射是指在发动机冷车怠速运转时，除了在压缩行程后期喷射燃油外，在做功行程中再次喷射少量燃油，在缸内高温高压燃气的作用下点燃而二次燃烧，并当排气门打开后可在反应式排气管(相当于小型热反应装置)中补充空气继续燃烧，加快排气温度的升高。二次喷射直至排气温度达到800℃时才结束，这样催化器的起燃时间缩短到了20s，大大减少了发动机启动和暖机阶段的HC排放(图87)。

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